单选题 作为适用于战略流量管理阶段的静态通行能力确定，可以参照( )、( )、( )结果而定。

单选题 通常将用于航班时刻安排等战略管理阶段的通行能力称为（ ），主要考虑空域结构和运行程序；

单选题 航班运行前一日，当空域使用计划、设备设施停机计划、人员数量、天气预报等影响通行能力的因素发生或预期将发生重要改变时，各单位应重新对通行能力进行分析和评估，对通行能力值进行必要调整，形成次日“（ ）小时通行能力表”。

单选题 航班运行当日，管制运行部值班领导应组织终端级通行能力调整的会商，参加会商的有各( )、( )、如有必要，应要求( )、( )相关人员参加。会商每日不少于3次，每次所会商的通行能力时间跨度为6小时。当预计该 6小时内通行能力还会发生较显著变化或存在显著不确定因素的，应增加会商次数，建议2小时会商一次。

单选题 （ ）负责对中南地区各管制运行单位上报的静态通行能力进行审核。

单选题 ( )是指空中交通管制单位用以声明并反映其空中交通管制系统或者其任何子系统或者运行席位在特定条件下提供空中交通服务的能力，通常用在给定的一段时间内进入指定空域单元（包括机场）的航空器数量来表示。

单选题 将运行前一日和运行当天的通行能力称为（ ），主要考虑天气趋势和空域活动情况。

单选题 各单位应研究总结本地区空域使用受限、复杂天气对空域单元通行能力影响的特点，按影响因素和影响程度划分层级并分别定义该条件下的通行能力参考值（或范围），并将其纳入“ ”。该指引还应包括各管制扇区可容纳的航空器空中等待架次。该指引应作为实际运行过程中预估未来时间内动态通行能力的主要依据。