2021年中南空管局流量资质排查（运行管理中心）

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( )是指空中交通管制单位用以声明并反映其空中交通管制系统或者其任何子系统或者运行席位在特定条件下提供空中交通服务的能力，通常用在给定的一段时间内进入指定空域单元（包括机场）的航空器数量来表示。

通常将用于航班时刻安排等战略管理阶段的通行能力称为（），主要考虑空域结构和运行程序；

将运行前一日和运行当天的通行能力称为（），主要考虑天气趋势和空域活动情况。

作为适用于战略流量管理阶段的静态通行能力确定，可以参照( )、( )、( )结果而定。

各单位应研究总结本地区空域使用受限、复杂天气对空域单元通行能力影响的特点，按影响因素和影响程度划分层级并分别定义该条件下的通行能力参考值（或范围），并将其纳入“ ”。该指引还应包括各管制扇区可容纳的航空器空中等待架次。该指引应作为实际运行过程中预估未来时间内动态通行能力的主要依据。

动态通行能力的下降或恢复应提前确定，通常，提前量应不少于( )小时。

航班运行前一日，当空域使用计划、设备设施停机计划、人员数量、天气预报等影响通行能力的因素发生或预期将发生重要改变时，各单位应重新对通行能力进行分析和评估，对通行能力值进行必要调整，形成次日“（）小时通行能力表”。

航班运行当日，管制运行部值班领导应组织终端级通行能力调整的会商，参加会商的有各( )、( )、如有必要，应要求( )、( )相关人员参加。会商每日不少于3次，每次所会商的通行能力时间跨度为6小时。当预计该 6小时内通行能力还会发生较显著变化或存在显著不确定因素的，应增加会商次数，建议2小时会商一次。

（）负责对中南地区各管制运行单位上报的静态通行能力进行审核。

当管制运行单位与流量管理单元对通行能力有意见分歧时，以（）最终确定的机场、扇区、航路点和/或航段通行能力为准。（）应记录该事件并组织开展专题事后分析。

各空管分局（站）及局直管制中心应以季度为单位对辖区内的空域单元（包括机场）静态通行能力进行分析，于每季度最后一个月（）前向中南空管局正式行文上报本单位各空域单元静态通行能力。中南空管局于每季度结束前完成审核并发布，同时抄报民航局空管局。

航班运行前一日，各管制运行单位应于16:30前向相关流量管理单元提交次日。各流量管理单元负责于17:30前将经审核的该表内部发布。

在我局有关通行能力管理辅助工具功能完善前，中南地区的动态通行能力管理工作依托( )”开展。

( )管制部门负责流量管理的人员负责确定未来第3个小时（含）以后的机场通行能力并提交，视情况对未来60分钟后的机场通行能力进行必要的调整。相应( )负责对各( )提交的动态机场通行能力进行审核，通常该项工作应于每个整点后的20分钟内完成。

以下职责范围描述不完整的是

当预期到因各种原因等可能造成机场、终端（进近）区、航路运行保障通行能力下降超过25%，且将造成航班大面积延误时，应判断为（）。

当预期到因各种原因等可能造成机场、终端（进近）区、航路运行保障通行能力下降超过50%，且将造成航班大面积延误时，应判断为（）。

当预期到因各种原因等可能造成机场、终端（进近）区、航路运行保障通行能力下降超过75%，且将造成航班大面积延误时，应判断为（）。

每日( )前，各终端级流量管理单元应完成对所辖范围内的机场、重要航路点的次日( )小时通行能力分析。对于通行能力下降达到上述分级预警程度的，预估航班延误水平，商定预计采取的流量管理措施，填报“预警建议表”，将该表发送至对应的地区级流量管理单元，并主动沟通有关事宜。

通常，每天应组织至少 3 次容量预判相关的协同会商，每次会商的容量时间跨度至少为未来（），并滚动更新。除例行会商外，当预计短时间内动态通行能力将发生较显著变化或存在不确定因素时，应增加会商频次，每次会商的容量时间跨度仍为未来（）。