单选题 ? 不可以 可以 不可以 381 中到大雨 大雨 SOP-总则6.1.1 382 错误 正确 SOP-特殊运行-第二章 湿跑道和污染跑道运 行 383 TCAS时仅能识别空中的飞机，无法识别起飞滑跑的飞机，机 组须小心 。 这种说法（） 。 正确 错误 运行手册10.26.11 384 ) 差 中 好 SOP-特殊运行-第二章 湿跑道和污染跑道运 行 385 序规定的能见度最低标准，方可飞跃最后进近定位点或进入最 后进近航段 。否则， 必须终止进近 。这种说法（） 。 正确 错误 运行规范-C部 386 跑道中线标准 中强度跑道灯 中等进近灯光系统 跑道中心线灯 跑道中心线灯 387 跑道污染物深度 跑道状况说明 跑道污染物覆盖范围 SOP-特殊运行-第二章 湿跑道和污染跑道运 行 388 航空安全一般差错 航空安全严重差错 航空安全一般征候候 飞机卡片-航安安全管理及QAR标准 389 (　　)

单选题 000 FCOM-限制-辅助动力装置-概述 69 正常功率运行 低功率运行 不运行 在地面，TAT 探头不加温 皮托管加温以低功 率工作（飞行中自动转换到正常功率） 70 抑制假的主警告 抑制无法消除的警告 抑制各种主警告 只能用来抑制假信号 序号

单选题 28海里 FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-导航 -位置计算 52 B 两种飞行引导方式之间的关系为 管理引导优先于选择引导 选择引导优先于管理引导 先选择的方式具有优先性 选择大于管理方式 53 C 转动速度/马赫选择钮一圈速度将改变 90KT（海里/小时） 60KT（海里/小时） 30KT（海里/小时）或0.3马赫 一圈30KT 54 A 在紧急电源形态仅 _工作. VHF1 VHF2 VHF3 仅VHF1 55 B 两个手轮同时操作，信号 取最大值 代数叠加 代数叠加 同侧杆 56 B EIS （电子仪表系统）的DU（显示组件） 共有： 5个 6个 8个 左2右2中2 57 B 在人工起动时， 使用 点火器. 单 双 FCOM-飞机系统-发动机-点火和起动-点火系 统 58 B 如果MCDU顶部IND（独立）显示牌琥珀色灯亮， 表示 两部FMGEC之间仍然有关联 同一侧的FMGEC探测到独立工作 调谐RMP1时， RMP2也有相应的变 化 FCOM-飞机系统-自动飞行-概述-FMGES工 作方式-主用FMGEC的逻辑 59 A 下列哪项不属于下部ECAM DU能显示的系统页面： 60 61 62 63 64 65 66 67 68

单选题 000英尺（爬升）或23 ，000英 尺（下降）时，活门自动关闭. 可以使用， 但是效果不佳 ECB控制APU引气活门.在高于25 ，000英尺 （爬升）或23 ，000英尺（下降）时，活门自 动关闭. 106 内部 外部 内部和外部 机械内外 107 2 3 4 前后散 108 : 两个并联安装且完全相同的气体探 测环路（a和 一个火警探测组件（FDU） A+ 109 290°C达5秒以上 270°C达15秒以上 257°C达55秒以上 A或B或 出口温度 110 驾驶舱右后角 驾驶舱左后角 飞机电子舱内 驾驶舱右后角 111 2 1 关车后直接断开，不可再接通 如果已选择 APU 引气，APU 以 82 % 的转速 执行 85 s 冷却期， 112 停留刹车刹住 减推力未调定 舱门未关 刹车不影响 113 必须先将数据打入MCDU的草稿行 , 然后按下行选键可将数据从草稿 行移到所需的栏中 如果数据超出范围或格式错误， 则显 示错误信息， 已输入草稿行的数据将 被自动删除 当草稿行是空白时，按下CLR键， 将 显示CLR， 将草稿行的CLR行选到一 个数据栏可清除该栏的数据 如果数据超出范围或格式错误，则显示错误信 息 不会自动删除 114 清除草稿行上的数据，信息或输入 的数据 ECAM上的信息 MCDU上不可修改的数据 清除草稿行上的数据，信息或输入的数据 115 这些助航设备在"选择的助航台"页面上显示， 可供使用的助航 设备正确的为 NDB（无方向性信标） VOR/LO 航向道） LOC（航向道） FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-导航-位 置计算 116 最低偏离航路高度 扇区安全高度 网格最低安全高度 Minimum Off-rout 117 将输入到草稿行上的数据行选到主显示屏上适当的行上 使用在该行旁边显示的提示符， 提取 特定的功能页面 从飞行计划页面 或垂直修改页面 以上都对 FCOM-飞机系统-自动飞行-概述-控制和指示 器-MCU 1234 135< 5353< 一段时间换一组号码 航空公司设定 119 FMGS使用起飞机场基准点坐标校 准IRS 机组可以人工将这些坐标调整到停机 门位置 常的校准需要10分钟， 快速校准需 要60秒 FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-导航 -惯性基准系统校准 120

单选题 2， 2 FCOM-飞机系统-防火-货舱-系统描述-烟雾探 测 235 3 4 5 FCOM-飞机系统-氧气-驾驶舱固定氧气系统- 描述-概述 236 200k APU引气200 发电机140 237 8个 6个 FCOM-飞机系统-舱门-描述-客舱门 238 琥珀色信息优先于白色信息显示 红色信息表示要求机组尽快落地 白色信息仅供参考咨询 FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-控制和指示器-MCDU信息清单 没有红色 239 如果没有特定的速度限制， 等待速度默认值约等于绿点速度 飞行计划时间和燃油的预测要会考虑 等待航线，并且假设飞机只作一圈等 待 飞机进入等待航线后， FMGS将修改 所有的预测并且假设飞机只作一圈等 待 FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-飞行计 划-水平国内 24/58页 240 流量 温度 速度 FCOM-飞机系统-气源-描述- 发动机引气系统- 压力调节和限制 241 飞机系统简图页面 状态页面 备忘页面 备忘页面在上部右侧 242 无 有 无 243 飞行包线和速度功能的数据计算； 风切变和后重心探测 监控FG和FE部分使用的参数；重量和 重心的计算 a和 244 机组. 音响 可视信号 音响和可视信号 FCOM-飞机系统-通讯-外部通讯-无线电通讯- SELCAL 序号

单选题 000英尺/分钟 FPA3.2 VS=1600 74 B ECAM信息出现APU GEN FAULT， 表示_ APU故障 APU发电机故障 APU引气故障 直译 75 B A330－200飞机上有 部DME 1 2 3 外部有两个天线 76 B 在管理引导（水平、垂直引导或管理速度）过程中，相应的窗 显示虚线， 转动一个选择旋钮而没有拔出， 窗口显示数值，显 示保持 秒， 然后再次显示虚线 30秒 45秒 60秒 45秒 77 A 下列有可能为MCDU草稿行上的琥珀色信息的为 导航信息 数据输出信息 ECAM信息 FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-控制和 指示器-MCDU信息清单 78 A 关于极地导航，正确的是： 极地导航要求飞行员按照EFIS ND/MCDU和ECAM上提供的各种信 息所指示的基准 在北极， FMGEC不能利用MIX IRS计算飞机在极地区域内的位置 在北纬73° 以上不可能进行ADIRS的 校准 FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-导航 -惯性基准系统校准 79 A FCU高度窗 显示虚线. 任何时候都不 巡航时 FMA显示ALT*或者ALT CRZ*时 只有高度窗永远有数值 80 A 当使用APU引气时， 发动机引气活门 关闭 部分关闭 不受影响 FCOM-飞机系统-气源-描述-APU引气供给 -概述 81 B 飞行前要检查后机身上红色的喷射标志.它说明 APU的灭火瓶已被超压喷射 APU的灭火瓶是好的，没有经历过超压 喷射 飞行员必须检查第二个灭火瓶 APU的灭火瓶是好的，没有经历过超压喷射 82 C 助航设备在ND中显示为"＋"的是： DME NDB VOR FCOM-飞机系统-指示/记录系统ND上的指示 83 B 副翼，升降舵，方向舵，减速板工作方式分别为 控制. 电动，电动，机械，电动 电动，电动，电动，电动 电动，机械，机械，电动 电动控制 机械操纵 84 B 对每台发动机来说， 点火系统包括 电路. 两个完全相同 两个完全相同而独立 两个独立 FCOM-飞机系统-发动机-点火和起动点火系统 85 B 外部电源 不能与APU发电机同时使用 A B 接A断B 86 C 某日进入驾驶舱发现驾驶舱氧气指示为琥珀色， 最可能为 压力<1000 探测到泄漏 顶板上的OXYGEN CREW SUPPLY（机组供氧）电门在关位 顶板上的OXYGEN CREW SUPPLY（机组供 氧）电门在关位 87 B SD的下半部分永久数据中不包括下列哪项： 温度（TAT和SAT） FOB（机载燃油） UTC（世界协调时） TAT SAT ISA(STD) GLOD UTC GW GWCG 88 B 自动驾驶 时， 绿灯不亮 预位 脱开 接通 断开时不亮 89 B 驾驶舱内，全面快速带上的氧气面罩有 3 4 5 每个座位一个 90 B 、 MCDU的PERF页面 飞行员可以借助多次按压PERF进入与各个飞行阶段相对应的页面 如果飞行员对某个飞行阶段的速度或 者马赫数进行了修改， 则修改后的速 度或者马赫数即为该飞行阶段飞机的 管理速度 飞行员只能在下降过程中才能在PERF页面生效进近 91 92 93 94 95

单选题 180 FCOM-飞机系统-起落架-前轮转弯-控制和指 示器-方向舵脚蹬 35 高度信息不可靠 飞机偏离FCU上选择的高度 高度刻度带故障 飞机偏离FCU上选择的高度 36 PFD上显示以米为单位的上升率或 下降率 FCU高度窗显示以米为单位的高度 PFD上显示以米为单位的目标高度和 现在高度 PFD上显示以米为单位的目标高度和现在高度 37 黄液压 绿液压 人工，不需任何系统压力 前后货舱门黄系统，散货舱门人工 38 25000英尺 30000英尺 21000英尺 FCOM-限制 39 尺AGL 50 100 150 200 FCOM-限制-自动飞行系统-概述-自动驾驶功 能 40 115 115/200 400 115KVA的三相115/200V400HZ的 41 当垂直方式未接通或着陆滑跑方式 接通时 当水平方式未接通或者RWY（跑道） 方式或ROLL OUT（着陆滑跑） 方式接 通时； 当飞机仰角大于25或俯角大于13或坡 度角大于45时； 当飞机仰角大于25或俯角大于13或坡度角大 于45时； 42 LOC按钮灯亮， 表示航向道已截获 如果没有按压LOC按钮， 而是按压 APPR按钮， 截获航向道时LOC按钮灯 仍然会亮 按压此按钮可预位，接通或脱开LO 亮表示预位或截获 APPR接通LOC不亮 43 在双重方式时， 每部FMGEC同时调谐操纵台上与其同侧的助航台 在独立方式时， 每部FMGEC同时调谐操纵台上与其同侧的助航台 在单个方式下，只可以调谐与有效FMGEC同侧的助航台 FCOM-飞机系统-自动飞行-概述-FMGES工 作方式-主用FMGEC的逻辑 44 L（R）WSHL L＋ R WSHL L（R）（ L+R）WINDOW HEAT 窗加温没有警告 45 3秒 10秒 5秒 FCOM-飞机系统-防火-发动机和APU-控制和 指示器-外部电源面板 46 8个救生滑梯 6个救生滑梯 4个救生滑梯 MEL 滑梯或滑梯船 序号

单选题 节以下地面扰流板不会伸出 145 电动、电动 机械、机械 机械、电动 电动控制 机械操纵 146 里面 外面 里面和外面 只能从里面 147 航迹等于现行主要的和备降目的地 之间的平均航迹 起始飞机重量等于在主目的地机场着 陆重量 成本指数=999（最少时间） FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-飞行计划-水平功能 备降场的预测数据 成本指数0 序号

单选题 前货舱34后货舱 5散货舱 96 自动增加 不变 自动减小 自动增加 所以下降期间考虑使用减速板补偿 97 正常或备用操纵为电动，人工配平 操纵为机械 电动 自动 FCOM-飞机系统-飞行操纵-概述-结构图-作动 序号