有答案-a330 500道综合题库

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180 FCOM-飞机系统-起落架-前轮转弯-控制和指示器-方向舵脚蹬 35 高度信息不可靠飞机偏离FCU上选择的高度高度刻度带故障飞机偏离FCU上选择的高度 36 PFD上显示以米为单位的上升率或下降率 FCU高度窗显示以米为单位的高度 PFD上显示以米为单位的目标高度和现在高度 PFD上显示以米为单位的目标高度和现在高度 37 黄液压绿液压人工，不需任何系统压力前后货舱门黄系统，散货舱门人工 38 25000英尺 30000英尺 21000英尺 FCOM-限制 39 尺AGL 50 100 150 200 FCOM-限制-自动飞行系统-概述-自动驾驶功能 40 115 115/200 400 115KVA的三相115/200V400HZ的 41 当垂直方式未接通或着陆滑跑方式接通时当水平方式未接通或者RWY（跑道）方式或ROLL OUT（着陆滑跑）方式接通时；当飞机仰角大于25或俯角大于13或坡度角大于45时；当飞机仰角大于25或俯角大于13或坡度角大于45时； 42 LOC按钮灯亮，表示航向道已截获如果没有按压LOC按钮，而是按压 APPR按钮，截获航向道时LOC按钮灯仍然会亮按压此按钮可预位，接通或脱开LO 亮表示预位或截获 APPR接通LOC不亮 43 在双重方式时，每部FMGEC同时调谐操纵台上与其同侧的助航台在独立方式时，每部FMGEC同时调谐操纵台上与其同侧的助航台在单个方式下，只可以调谐与有效FMGEC同侧的助航台 FCOM-飞机系统-自动飞行-概述-FMGES工作方式-主用FMGEC的逻辑 44 L（R）WSHL L＋ R WSHL L（R）（ L+R）WINDOW HEAT 窗加温没有警告 45 3秒 10秒 5秒 FCOM-飞机系统-防火-发动机和APU-控制和指示器-外部电源面板 46 8个救生滑梯 6个救生滑梯 4个救生滑梯 MEL 滑梯或滑梯船序号

28海里 FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-导航 -位置计算 52 B 两种飞行引导方式之间的关系为管理引导优先于选择引导选择引导优先于管理引导先选择的方式具有优先性选择大于管理方式 53 C 转动速度/马赫选择钮一圈速度将改变 90KT（海里/小时） 60KT（海里/小时） 30KT（海里/小时）或0.3马赫一圈30KT 54 A 在紧急电源形态仅 _工作. VHF1 VHF2 VHF3 仅VHF1 55 B 两个手轮同时操作，信号取最大值代数叠加代数叠加同侧杆 56 B EIS （电子仪表系统）的DU（显示组件）共有： 5个 6个 8个左2右2中2 57 B 在人工起动时，使用点火器. 单双 FCOM-飞机系统-发动机-点火和起动-点火系统 58 B 如果MCDU顶部IND（独立）显示牌琥珀色灯亮，表示两部FMGEC之间仍然有关联同一侧的FMGEC探测到独立工作调谐RMP1时， RMP2也有相应的变化 FCOM-飞机系统-自动飞行-概述-FMGES工作方式-主用FMGEC的逻辑 59 A 下列哪项不属于下部ECAM DU能显示的系统页面： 60 61 62 63 64 65 66 67 68

000 FCOM-限制-辅助动力装置-概述 69 正常功率运行低功率运行不运行在地面，TAT 探头不加温皮托管加温以低功率工作（飞行中自动转换到正常功率） 70 抑制假的主警告抑制无法消除的警告抑制各种主警告只能用来抑制假信号序号

000英尺/分钟 FPA3.2 VS=1600 74 B ECAM信息出现APU GEN FAULT，表示_ APU故障 APU发电机故障 APU引气故障直译 75 B A330－200飞机上有部DME 1 2 3 外部有两个天线 76 B 在管理引导（水平、垂直引导或管理速度）过程中，相应的窗显示虚线，转动一个选择旋钮而没有拔出，窗口显示数值，显示保持秒，然后再次显示虚线 30秒 45秒 60秒 45秒 77 A 下列有可能为MCDU草稿行上的琥珀色信息的为导航信息数据输出信息 ECAM信息 FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-控制和指示器-MCDU信息清单 78 A 关于极地导航，正确的是：极地导航要求飞行员按照EFIS ND/MCDU和ECAM上提供的各种信息所指示的基准在北极， FMGEC不能利用MIX IRS计算飞机在极地区域内的位置在北纬73° 以上不可能进行ADIRS的校准 FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-导航 -惯性基准系统校准 79 A FCU高度窗显示虚线. 任何时候都不巡航时 FMA显示ALT*或者ALT CRZ*时只有高度窗永远有数值 80 A 当使用APU引气时，发动机引气活门关闭部分关闭不受影响 FCOM-飞机系统-气源-描述-APU引气供给 -概述 81 B 飞行前要检查后机身上红色的喷射标志.它说明 APU的灭火瓶已被超压喷射 APU的灭火瓶是好的，没有经历过超压喷射飞行员必须检查第二个灭火瓶 APU的灭火瓶是好的，没有经历过超压喷射 82 C 助航设备在ND中显示为"＋"的是： DME NDB VOR FCOM-飞机系统-指示/记录系统ND上的指示 83 B 副翼，升降舵，方向舵，减速板工作方式分别为控制. 电动，电动，机械，电动电动，电动，电动，电动电动，机械，机械，电动电动控制机械操纵 84 B 对每台发动机来说，点火系统包括电路. 两个完全相同两个完全相同而独立两个独立 FCOM-飞机系统-发动机-点火和起动点火系统 85 B 外部电源不能与APU发电机同时使用 A B 接A断B 86 C 某日进入驾驶舱发现驾驶舱氧气指示为琥珀色，最可能为压力<1000 探测到泄漏顶板上的OXYGEN CREW SUPPLY（机组供氧）电门在关位顶板上的OXYGEN CREW SUPPLY（机组供氧）电门在关位 87 B SD的下半部分永久数据中不包括下列哪项：温度（TAT和SAT） FOB（机载燃油） UTC（世界协调时） TAT SAT ISA(STD) GLOD UTC GW GWCG 88 B 自动驾驶时，绿灯不亮预位脱开接通断开时不亮 89 B 驾驶舱内，全面快速带上的氧气面罩有 3 4 5 每个座位一个 90 B 、 MCDU的PERF页面飞行员可以借助多次按压PERF进入与各个飞行阶段相对应的页面如果飞行员对某个飞行阶段的速度或者马赫数进行了修改，则修改后的速度或者马赫数即为该飞行阶段飞机的管理速度飞行员只能在下降过程中才能在PERF页面生效进近 91 92 93 94 95

前货舱34后货舱 5散货舱 96 自动增加不变自动减小自动增加所以下降期间考虑使用减速板补偿 97 正常或备用操纵为电动，人工配平操纵为机械电动自动 FCOM-飞机系统-飞行操纵-概述-结构图-作动序号

000英尺（爬升）或23 ，000英尺（下降）时，活门自动关闭. 可以使用，但是效果不佳 ECB控制APU引气活门.在高于25 ，000英尺（爬升）或23 ，000英尺（下降）时，活门自动关闭. 106 内部外部内部和外部机械内外 107 2 3 4 前后散 108 : 两个并联安装且完全相同的气体探测环路（a和一个火警探测组件（FDU） A+ 109 290°C达5秒以上 270°C达15秒以上 257°C达55秒以上 A或B或出口温度 110 驾驶舱右后角驾驶舱左后角飞机电子舱内驾驶舱右后角 111 2 1 关车后直接断开，不可再接通如果已选择 APU 引气，APU 以 82 % 的转速执行 85 s 冷却期， 112 停留刹车刹住减推力未调定舱门未关刹车不影响 113 必须先将数据打入MCDU的草稿行 , 然后按下行选键可将数据从草稿行移到所需的栏中如果数据超出范围或格式错误，则显示错误信息，已输入草稿行的数据将被自动删除当草稿行是空白时，按下CLR键，将显示CLR，将草稿行的CLR行选到一个数据栏可清除该栏的数据如果数据超出范围或格式错误，则显示错误信息不会自动删除 114 清除草稿行上的数据，信息或输入的数据 ECAM上的信息 MCDU上不可修改的数据清除草稿行上的数据，信息或输入的数据 115 这些助航设备在"选择的助航台"页面上显示，可供使用的助航设备正确的为 NDB（无方向性信标） VOR/LO 航向道） LOC（航向道） FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-导航-位置计算 116 最低偏离航路高度扇区安全高度网格最低安全高度 Minimum Off-rout 117 将输入到草稿行上的数据行选到主显示屏上适当的行上使用在该行旁边显示的提示符，提取特定的功能页面从飞行计划页面或垂直修改页面以上都对 FCOM-飞机系统-自动飞行-概述-控制和指示器-MCU 1234 135< 5353< 一段时间换一组号码航空公司设定 119 FMGS使用起飞机场基准点坐标校准IRS 机组可以人工将这些坐标调整到停机门位置常的校准需要10分钟，快速校准需要60秒 FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-导航 -惯性基准系统校准 120

节以下地面扰流板不会伸出 145 电动、电动机械、机械机械、电动电动控制机械操纵 146 里面外面里面和外面只能从里面 147 航迹等于现行主要的和备降目的地之间的平均航迹起始飞机重量等于在主目的地机场着陆重量成本指数=999（最少时间） FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-飞行计划-水平功能备降场的预测数据成本指数0 序号

2， 2 FCOM-飞机系统-防火-货舱-系统描述-烟雾探测 235 3 4 5 FCOM-飞机系统-氧气-驾驶舱固定氧气系统- 描述-概述 236 200k APU引气200 发电机140 237 8个 6个 FCOM-飞机系统-舱门-描述-客舱门 238 琥珀色信息优先于白色信息显示红色信息表示要求机组尽快落地白色信息仅供参考咨询 FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-控制和指示器-MCDU信息清单没有红色 239 如果没有特定的速度限制，等待速度默认值约等于绿点速度飞行计划时间和燃油的预测要会考虑等待航线，并且假设飞机只作一圈等待飞机进入等待航线后， FMGS将修改所有的预测并且假设飞机只作一圈等待 FCOM-飞机系统-自动飞行-飞行管理-飞行计划-水平国内 24/58页 240 流量温度速度 FCOM-飞机系统-气源-描述- 发动机引气系统- 压力调节和限制 241 飞机系统简图页面状态页面备忘页面备忘页面在上部右侧 242 无有无 243 飞行包线和速度功能的数据计算；风切变和后重心探测监控FG和FE部分使用的参数；重量和重心的计算 a和 244 机组. 音响可视信号音响和可视信号 FCOM-飞机系统-通讯-外部通讯-无线电通讯- SELCAL 序号

5MIN 3MIN 部门-飞管-常用查询-航空器分类 292 25NM/46KM 的范围内，保障的越障高度的最低安全高度。 1000英尺/300米 2000英尺/600米 3000英尺/900米定义 293 (程序规范意识)( 协作配合意识) （稳定进近意识），（复飞意识） (程序规范意识)( 协作配合意识) 序号

一类盲降报告的能见度500米， RVR600米，能否进近？能不能 RVR550 295 误入禁区，危险区，限制区，炮射区或误出国境。航空器未在规定起飞构型而继续起飞。飞行中，飞行机组必须成员丧失工作能力. 飞行中，飞行机组必须成员丧失工作能力. 296 航空器为准备起飞而依靠自身动力开始移动时起，至飞行结束停止移动为止的时间航空器为实际起飞而使用动力时起，至着陆冲程终止的过程航空器为准备起飞而离开停机地点开始，至飞行结束停止移动为止的时间运行手册-3运行人员-3.2 297 )候 (运输航空一般事故征候) ( 严重事故征候) 运输航空一般事故征候 298 (运输航空一般事故征候) ( 严重事故征候) 严重事故征候 299 7500 7600 7700 劫机 7500 300 7500 7600 7700 通讯失去7600 301 视参考，应当：立即复飞继续下降保持DDA飞行运行规范-C部 302 程序规范意识， SOP遵守意识， CRM管理意识协作配合意识， SOP遵守意识， CRM 管理意识决策意识，复飞意识，稳定进近意识决策意识，复飞意识，稳定进近意识 303 (　　)

|类仪表着陆标准的RVR和决断高分别为多少米？ 400米、30米 200米、0米 550米、60米运行规范-C部 304 滑行、起飞、着陆和除巡航飞行以外在3000米(10000英尺)以下的飞行阶段除巡航飞行以外在3000米(10000英尺) 以下的飞行阶段运行手册-10.29.6 305 能见度大于或等于10公里； 1500米（5000英尺）或者最高的最低扇区高度（两者取其大）以下无云，并且天空没有积雨云或浓积云；无天气现象。能见度大于或等于10公里。能见度大于或等于10公里； 1500米（5000 英尺）或者最高的最低扇区高度（两者取其大）以下无云，并且天空没有积雨云或浓积云；无天气现象。 306 安全第一，预防为主，综合治理安全第一， ;惩罚为主，专项治理运行手册-1.2 307 见度为准正确错误运行规范-C部 308 考虑气象能见度。正确错误运行规范-C部 309 飞机相对于跑道的位置，并保持在规定的目视盘旋区内，当进入低空云层时，可以使用MFD上的地图作为目视参考继续进行目视盘旋进近。正确错误运行规范-C部 310 。如有进近灯，则不要求在最低下降高度/高看到接地点，但在看到进近横排灯或者入口灯之外至少应当看到（）个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。 5 6 7 运行规范-C部 311 跑道中线灯、跑道边灯或则这些灯的组合中至少（）个连续灯的目视参考，驾驶员不得继续进近至决断高（D 5 4 3 运行规范-C部 312 (　　)

出现最低燃油量时，机长该怎么办？向ATC宣布“最低油量”，并报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟继续按ATC同意的航路飞行如果在无雷达地区飞行，报告现在位置和到达目的地得时间运行手册10.27 322 时，或其他运行条件存在，使得无法返回起飞机场，可以不选择起飞备降机场。正确错误运行规范-C部 323 距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行分钟的距离。 30 45 60 运行规范-C部 324 加15米（50英尺）。正确错误运行规范-C部 325 有改平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约英尺的点或者到该航空器拉开始的点 30尺 50尺 100尺运行规范-C部 326 高度损失，公司规定在MDA上增加15米/50英尺，作为CDFA特定决断高度(DD 正确错误运行规范-C部 327 (　　)

5 2 运行手册10.25.2 337 FL140（含）以下， MAX速度限制为（） kt。 230 240 250 运行手册10.25.2 338 公布的通信失效程序继续执行 RNP APC 正确错误执行 RNP 进近程序时，一旦出现通信失效 , 飞行机组应按照公布的通信失效程序继续执行 RNP APC 339 (　　)

10 运行手册10.28.5 366 行高度9000米含以上，公里。 8 16 32 运行手册10.28.5 367 对错运行手册10.28.5 368 列处置原则：尽可能保持所选定的航向飞行，必须改变航向时 ,不得使用大坡度转弯。对错运行手册10.28.5 369 情况和飞机损伤的相关信息，协助机务人员进行检查，必要时填写TLB。对错运行手册10.27 370 序规定的能见度最低标准，方可飞越最后进近定位或进入最后进近航段。否则，必须终止进近；正确错误运行规范-C部 371 100 200 75 运行手册11.2 372 正确错误 SOP-第三部分-11.3 373 6000 3000 8000 SOP-第三部分-11.3 374 须足以完成计划的飞行航段、航线机动，以及计划的备降航段、等待航线的耗油量。对错运行手册5.4 375 中断起飞继续起飞中断起飞或继续起飞都可以 SOP-非正常-风切变 376 人机安全，并对采取行动的后果负责。遇到紧急情况时正常情况时运行手册10.27 377 刚放过油的区域，以免导致吸入油气。正确错误 SOP-第三部分-11.3 序号

? 不可以可以不可以 381 中到大雨大雨 SOP-总则6.1.1 382 错误正确 SOP-特殊运行-第二章湿跑道和污染跑道运行 383 TCAS时仅能识别空中的飞机，无法识别起飞滑跑的飞机，机组须小心。这种说法（）。正确错误运行手册10.26.11 384 ) 差中好 SOP-特殊运行-第二章湿跑道和污染跑道运行 385 序规定的能见度最低标准，方可飞跃最后进近定位点或进入最后进近航段。否则，必须终止进近。这种说法（）。正确错误运行规范-C部 386 跑道中线标准中强度跑道灯中等进近灯光系统跑道中心线灯跑道中心线灯 387 跑道污染物深度跑道状况说明跑道污染物覆盖范围 SOP-特殊运行-第二章湿跑道和污染跑道运行 388 航空安全一般差错航空安全严重差错航空安全一般征候候飞机卡片-航安安全管理及QAR标准 389 (　　)

放行首页机载设备中“W”代表什么意思？ weather wak RVSM approve 390 角比在正常温度下（），并且在温度低于IS 进近轨迹角比在正常温度下（）。大，小小，大大，大运行手册5.7 391 度等性能限制。将构成 ( ) 运输航空严重征候运输航空一般征候航空安全严重差错航空安全一般差错飞机卡片-航安安全管理及QAR标准 392 800英尺以下 1000英尺以下 1200英尺以下飞机卡片-航安安全管理及QAR标准 393 偏置平行直接 1平2偏3直接 394 火警不能灭客舱持续烟雾机体严重破损发动机失效运行手册10.27 395 50/150 100/300 300/1000 运行手册11.2 396 (　　)

关车前 +3，起飞前手册-站坪检查-330机型除防冰运行文件汇总 448 lS lSA-10 手册-站坪检查-330机型除防冰运行文件汇总 449 lSA+15 lSA+20 lSA+25 SSOP-总则-不利因素与风险6.1.4 450 离航路使用作为安全高度。最低航路高度，扇区安全高度扇区安全高度，最低超障高度最低超障高度，扇区安全高度运行规范-C部 451 离航路使用作为安全高度。航路安全高度，网格最低偏航高度扇区安全高度，网格最低偏航高度航路安全高度，扇区安全高度运行规范-C部 452 告，并在内在航空安全信息管理平台填报。尽快，境内12小时、境外24小时立即，境内12小时、境外24小时立即，境内24小时、境外36小时运行手册10.27 序号

5 1 2 运行规范-C部 467 使用刹车风扇。 450 500 550 SOP-正常程序-着陆后 468 发动机推力突然失去火警或严重损伤明确无误地表明飞机不能安全飞行的工作异常或条件起落架前轮摆振 SOP-非正常-中断起飞 469 火》检查单，只要驾驶舱没有火警警告，不要按下发动机火警按钮，因为这会切断FADEC的电源，从而: 阻碍发动机冷转关断发动机造成发动机损坏 SOP-非正常-火情 470 继续TCAS机动飞行报告AT SOP-非正常-TCAS 471 立即实施地形避让机动飞行立即判断是否是假信号立即进行目视观察 SOP-非正常-GPWS 472 主电门OF 可以不可以 SOP-非正常-应急撤离 473 增加推力减小迎角改变形态 SOP-非正常-失速改出序号

到 2.5 , -1 FCOM-限制 493 210kts 220kts 230kts FCOM-限制序号

000英尺（爬升）或23，000英尺（下降）时，活门自动关闭. 散装货舱门能从 __打开. A330飞机有出舱门 . 每台发动机和APU均配备有一个火警和过热探测系统，它包括：两个并联安装且完全相同的气体探测环路（a和一个火警探测组件（FDU）什么情况下BMC探测到预冷器出气口温度过热 290°C达5秒以上 270°C达15秒以上 257°C达55秒以上 A或B或关于MCDU的上数据输入错误的是必须先将数据打入MCDU的草稿行，然后按下行选键可将数据从草稿行移到所需的栏中如果数据超出范围或格式错误，则显示错误信息，已输入草稿行的数据将被自动删除当草稿行是空白时，按下 CLR键，将显示CLR，将草稿行的CLR行选到一个数据栏可清除该栏的数据 MCDU上的CLR键可以清除草稿行上的数据，信息或输入的数据 ECAM上的信息 MCDU上不可修改的数据每部FMGEC用与其同侧的助航设备计算其自身的无线电位置，这些助航设备在 "选择的助航台"页面上显示，可供使用的助航设备正确的为 NDB（无方向性信标） VOR/LOC（甚高频全向信标/测距机－航向道） LOC（航向道） MORA所表示的意义是： MCDU行选键的功能有将输入到草稿行上的数据行选到主显示屏上适当的行上使用在该行旁边显示的提示符，提取特定的功能页面从飞行计划页面或垂直修改页面驾驶舱紧急进入密码为_ 一段时间换一组号码 FMGS使用起飞机场基准点坐标校准IRS 机组可以人工将这些坐标调整到停机门位置常的校准需要10分钟，快速校准需要60秒当APU BLEED按钮在接通位，只要APU的转速>＿＿时，APU

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