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第 2.4.6 条线路设备维修管理组织。工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超过 1200km，特殊情况下由铁路局集团公司规定；山区铁路、管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。（）。

第 2.4.6 条线路设备维修管理组织。工务段下设安全生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等。（）。

第 2.4.7 条线路设备维修实行检养修分开制度。检养修分开的基本原则是实行独立检查以及专业化、机械化集中修理。安全生产调度指挥中心负责指挥和监控全段日常生产，掌握作业和设备安全信息；汇总分析设备检查、监控数据，跟踪设备病害和缺陷的调查、复核及处理情况；掌握全段日作业计划，对日作业计划进行审核、协调和过程监控；跟踪掌握工电自轮运转特种设备、专用车辆运行状态和路料运输情况；指挥、处理突发情况等。线路车间作为组织维修生产的主体，组织制订车间年、月生产计划，周天窗维修计划以及日作业计划；组织设备检查、维护、验收；定期分析评价设备质量，跟踪考核维修、日常保持状态等。重点维修车间作为段实施机械化修理和专业修理的主体，负责配合大型养路机械作业、集中修作业，钢轨和道岔焊接等工作。综合机修车间负责养路机械维修保养，工具制作修理及线路配件修理，轨道车的运行及管理等工作。探伤车间负责钢轨探伤工作。线路工区负责线路巡查、临时补修、应急值守等。维修工区负责采用小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修、配合大型养路机械作业、轨道伤损部件更换、道床翻浆整治、线路和道岔钢轨打磨、道口翻修及季节性重点工作等。检查工区负责线路的周期性设备静态检查、设备质量分析、作业验收和重点病害的调查、复核等。各铁路局集团公司可结合实际情况，对上述分工作适当调整。

第 2.4.8 条大型养路机械维修组织形式。工务机械段负责大型养路机械作业项目。工务段负责大型养路机械作业地段的工作量调查、维修计划制订、维修方案设计、质量验收及其他作业项目。

第 2.4.9 条凡影响行车的线路施工 (特别规定的慢行施工除外)、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于 180min，维修天窗双线不应少于 120min、单线不应少于 90min。支线铁路应优化天窗设置，宜安排昼间天窗。

第 2.5.1 条线路设备大修施工计划。一、线路设备大修施工必须编制年度和月度施工计划。二、线路设备大修施工必须以正式批准的设计文件和施工计划为依据, 并纳入铁路局集团公司的运输方案。三、线路设备大修施工单位应向有关部门和单位提报月度施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行。

第 2.6.1 条加快和完善铁路局集团公司、工务段、车间、班组信息平台和网络通道建设，按要求配置硬件和网络，确保系统运行环境要求。加强人员培训，提高工务技术人员信息化应用水平。积极应用大数据、物联网、移动互联网、人工智能等信息技术，推进线路设备全服役寿命周期信息化管理。

第 2.6.2 条逐步建立健全信息管理系统，运用大数据分析，掌握设备变化规律，预测设备发展趋势，科学指导设备修理，合理控制设备修理成本。

第 2.6.3 条推广应用铁路工务安全生产管理信息系统，做好数据采集，强化作业关键环节控制，实现对线路设备状态、安全生产计划和作业过程控制的动态闭环管理，及时消除设备隐患，不断促进工务管理水平的提升。

第 3.1.1 条在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（允许速度大于 120 km/h 的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）。超高按下列公式计算： H = 11.8 υj= 式中 H——超高（mm）； υj——平均速度（km/h）； R——曲线半径（m）； Ni——一昼夜各类列车次数（列）； Qi——各类列车质量（t）； υi——实测各类列车速度（km/h）。按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算： Hc=11.8 - H Hg=H - 11.8 式中 H——实设超高（mm）； Hc——未被平衡欠超高（mm）； Hg——未被平衡过超高（mm）； υmax——线路允许速度（km/h）； υH——货物列车平均行车速度（km/h）。未被平衡欠超高不应大于 75 mm，困难情况下不应大于 90 mm，但允许速度大于 120 km/h 线路个别特殊情况下已设置的 90（不含）～110 mm 的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于 30mm，困难情况下不应大于 50mm，允许速度大于 160km/h 线路的个别特殊情况下不应大于 70 mm。实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时，宜减小 Hg，旅客列车较多时宜减小 Hc。有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于 125 mm，在双线上不得大于 150 mm。无砟轨道实设最大超高不得大于 150mm。

第 3.1.2 条如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和实际牵引质量，重新计算和调整超高。

第 3.1.3 条两线路中心距离在 5 m 以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

第 3.3.2 条轨底处道床顶面应低于轨枕顶面( )mm。 Ⅰ 型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于( )mm，长度应为( )mm； Ⅱ型和Ⅲ 型混凝土枕中部道床应填平，并不高于轨枕顶面。有砟桥上应设挡砟墙(块)，无缝线路地段应满足砟肩堆高的要求。

第 3.3.3 条混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应采用一级道砟。有垫层时道床厚度不得小于( )mm，无垫层时不得小于( )mm；在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，不得小于( )mm。面砟带道砟粒径级配见表 3.3.3，厚度为( )mm，每股轨下两侧宽度应各为( )mm，底层为普通碎石道砟。道床顶面宽度不得小于( )m，允许速度大于 120 km/h 的线路，道床顶面应与宽枕顶面平齐，其他线路枕端埋入道床深度不得小于( )mm。

第 3.3.4 条道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。大修、维修补充的道砟应采用一级道砟，粒径级配见表( )。

第 3.3.5 条道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和( )良好。

第 3.3.6 条道床应按规定保持密实，防止轨枕( )、道床翻浆。

第 3.5.1 条线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。允许速度大于 120km/h 正线铺设Ⅲ型混凝土枕, 允许速度不大于 120km/h 正线宜铺设Ⅲ型混凝土枕，大修时除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换外，还应根据运输发展的需要，按表( )—1 和表( )—2 所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。个别地段如需更换新木枕，轨枕配置根数不低于原标准。（表格详见《普速铁路线路维修规则》第32页）

第 3.5.2 条符合下列条件之一的正线铺设新Ⅱ型混凝土枕或木枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量：一、半径 800 m 及以下的曲线地段（含两端缓和曲线）。二、坡度大于 12‰的地段。上述条件重叠时，铺设数量只增加一次；轨枕加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数见表( )的规定。

第 3.5.3 条下列地段不宜铺设混凝土枕：一、铺设木岔枕的普通道岔两端各( )根轨枕。二、明桥面和铺设木枕的有砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于( )根轨枕 (有护轨时应延至梭头外不少于 5 根轨枕)。