考试包ai导入用

更新时间：试题数量：购买人数：提供作者：

有效期：个月

章节介绍：共有个章节

收藏

我的练习

我的错题
(0道)

我的收藏
(0道)

我的斩题
(0道)

我的笔记
(0道)

专项练习

顺序练习 练习进度 0 / 0

随机练习 自定义设置练习量

模拟考试 仿真模拟

题型练习 按题型分类练习

易错题 精选高频易错题

学习资料 考试学习相关信息

搜索

题库预览

第 3.9.13 条辙叉伤损分轻伤和重伤两类。一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）： 1．辙叉心宽 40 mm 断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50 kg/m 及以下钢轨，在正线上超过 4 mm，到发线上超过 6 mm，其他站线上超过 8 mm；60 kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于 120 km/h 的正线上超过 4 mm，其他正线上超过 6 mm，到发线上超过 8 mm，其他站线上超过 10 mm；可动心轨宽 40 mm 断面及可动心轨宽 20 mm 断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过 4 mm。 2．辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。 3．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于 120 km/h 的线路上长度超过 15 mm，且深度超过 1.5 mm；在其他线路上长度超过 15 mm，且深度超过 3 mm。 4．钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有伤损的辙叉。二、高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）： 1．辙叉心宽 40 mm 断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50 kg/m 及以下钢轨，在正线上超过 6 mm，到发线上超过 8 mm，其他站线上超过 10 mm；60 kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于 120 km/h 的正线上超过 6 mm，其他正线上超过 8 mm，到发线上超过 10 mm，其他站线上超过 11 mm；可动心轨宽 40 mm 断面及可动心轨宽 20 mm 断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过 6 mm（33 kg/m 及其以下钢轨由铁路局集团公司规定） 4．叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过 30 mm。 5．叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过 120 mm，或虽未超过 120 mm，但裂纹垂直高度超过 40 mm。 6．底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。 7．螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通。 8．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过 30 mm，且深度超过 6 mm。 9．钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有影响行车安全的其他缺陷。三、合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。辙叉有轻伤时，应加强检查观测，达到重伤标准时应及时更换。

第 3.9.14 条可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用 10.9 级螺栓，扭矩应保持 700 ~ 900 N.m。可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离 (简称尖趾距离)，容许误差：详见《普速铁路线路维修规则》第60页）

第 3.9.15条护轨侧面磨耗分轻伤和重伤两类

第 3.9.16 无缝道岔应满足以下技术要求：一、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、高锰钢辙叉前后 4 个接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持 1100 ~ 1400 N.m。二、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持 120 ~ 150 N.m；尖轨及其前后各 25 m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持 60 ~ 80 N.m。三、道床保持饱满，扣件保持紧固状态，达到轨下基础稳定、纵向无爬行、横向无横移。四、加强可动心轨道岔的心轨与翼轨锁定，以及联结件、钢轨接头螺栓的养护和紧固，防止尖轨爬行相错。

第 3.10.1 条正线钢轨大修应采用 60kg/m 及以上钢轨无缝线路。正线允许速度 160km/h 及以上的线路应铺设跨区间无缝线路，正线允许速度 160km/h 以下的线路宜铺设跨区间无缝线路；不满足铺设无缝线路条件的地段，可铺设标准长度钢轨。

第 3.10.2 条温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于 50 m。伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为 50 ~ 100m。缓冲区一般由 2 ~ 4 节标准轨 (含厂制缩短轨) 组成，普通绝缘接头时为 4 节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在 2 节或 4 节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于 10.9 级的螺栓，螺栓扭矩应保持 700 ~ 1100N.m。绝缘接头轨缝不得小于 6 mm。

第 3.10.3 条无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、允许温升[Δtu]和允许温降[Δtd] 计算设计锁定轨温。特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。有砟轨道设计锁定轨温按下式计算：（公式及计算过程详见《普速铁路线路修理规则》第63页）

第 3.10.4 条当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。

第 3.10.6 条无缝线路轨道结构应具备的条件：一、路基路基稳定，无翻浆冒泥及下沉挤出等路基病害。二、道床一级碎石道砟，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽 450 mm。三、轨枕及扣件应使用混凝土枕、混凝土桥枕，混凝土宽枕可保留，弹条扣件。特殊情况可使用木枕及分开式扣件。四、钢轨普通无缝线路应采用 50 kg/m 及以上钢轨，跨区间及区间无缝线路应采用 60 kg/m 及以上钢轨。

第 3.10.7 条普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。总长度不足 1 km 的桥梁、隧道，轨条应连续布置。但在小半径曲线，列车制动、停车、起动，钢轨顶面擦伤严重等地段，应单独布置轨条。跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究。单元轨节长度宜为 1000 ~ 2000m，不应短于 200m。

第 3.10.8 条缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于 16 m 时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须设在护轨范围以外。

第 3.10.9 条钢轨焊接。一、钢轨焊接应符合《钢轨焊接》( TB/T1632.1 ~ TB/T1632.4 ) 的要求。二、工厂焊接采用固定式闪光焊接；现场焊接主要采用移动式闪光焊接或数控气压焊接；道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用铝热焊接。

第 3.10.10 条铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于 160km/h 的线路不应小于 40 mm，线路允许速度大于 160km/h 的线路不应小于 100mm。单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于 100mm，不焊接时不应大于 40mm。

第 3.10.11 条跨区间及区间无缝线路的维修管理，应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。

第 3.10.12 条跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘，其质量应符合钢轨胶接绝缘接头标准要求，钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于 1mm，左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于 100 mm。不同轨型的钢轨应采用异型钢轨联结，所用异型钢轨应符合《异型钢轨技术条件》( TB/T3066 )的要求。

第3.10.13条无缝道岔应做单独设计。无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于 5 ℃。无缝道岔必须设在固定区。无缝道岔不应设在路桥过渡段上，不宜设在路隧、路涵过渡段上。

第 3.10.14 条跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于 500m。单元轨节位移观测桩可按图 3.10.14—1 设置，单元轨节长度不足 500m 整倍数时，可适当调整桩间距离。图 3.10.14—1 单元轨节位移观测桩布置跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点 100m 处应分别设置一对位移观测桩。普通无缝线路的长轨条长度不大于 1200m 时，可按图 3.10.14—2 设置 5 对位移观测桩；长轨条长度大于 1200m 时，应适当增设位移观测桩且桩间距离不宜大于 500m。图 3.10.14—2 普通无缝线路观测桩设置无缝道岔宜按图 3.10.14—3 分别在道岔始端和终端、尖轨跟端（或限位器处）分别设置一对钢轨位移观测桩，18 号及以上的道岔宜在心轨处加设一对位移观测桩。图 3.10.14—3 无缝道岔位移观测桩布置调节器宜按图 3.10.14—4 在尖轨尖端、基本轨始端、基本轨根端设置 3 对位移观测桩，用于观测尖轨、基本轨位移。图 3.10.14—4 调节器位移观测桩布置位移观测桩必须预先埋设牢固，桥上位移观测桩应设置在固定端（调节器设置位移观测桩除外），内侧应距线路中心不小于 3.1m。在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。固定区位移量超过 10 mm 时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。

第 3.10.15 条无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：一、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。二、锁定轨温不清楚或不准确。三、跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于 5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于 10℃；左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度 160km/h 及以下线路大于 5℃，允许速度 160km/h 以上线路大于 3℃。四、长轨节产生不正常的位移。五、无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过 20mm。六、夏季线路轨向严重不良，碎弯多。七、通过测试，发现温度力分布严重不匀。八、因处理线路故障或施工造成实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围或位移超限。九、低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。十、某些线路因施工需要需提高或降低无缝线路的锁定轨温时。【仅支持A-H选项，选项超出支持范围】

第 3.10.16 条在无缝线路地段进行基建、大修 (线路、桥隧、路基)、变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经铁路局集团公司批准的设计文件和施工安全技术组织措施。

第 3.12.2 条应按规定及时安排道口设备维修和大修，确保设备状态良好，防护设施齐全有效。凡基建、更新改造、大修通过道口，应对道口进行全面整修并达到标准要求。