汽车技术性能

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底盘测功时，轮胎沾有水、油等或轮胎花纹沟槽内嵌有小石子时，可以不予清除干净。

底盘测功时，轮胎气压应略高于该车的标准值。

点火线变长，说明火花塞间隙过大。

点火线变短，说明初级电流小，点火能量小。

地面制动力可以随着制动器制动力的增大而一直增大。

车轮纯滚动时滑移率为100%.

汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车自动向左侧或右侧偏驶的现象称为侧滑。

制动跑偏只是由汽车左右车轮制动力不相等造成的。

影响汽车制动性的因素有哪些？ (　　)道路条件的影响：道路的附着系数Φ限制了最大制动力，故它对汽车的制动性有很大的影响。当制动的初速度相同时，随着Φ值的减小，制动距离随之增加。由于冰雪路面上的附着系数特别小，所以制动距离增大。特别要注意冰雪坡道上的车辆，应充分利用发动机制动。有计算表明，在冰雪路面上，利用发动机制动的辅助作用可使制动距离缩短 20 ％ -30 ％。在冰雪路面上制动时方向稳定性变坏，当车轮被制动到抱死时侧滑的危险程度将更大。汽车在冰雪路面上行驶时，最好应加装防滑链。 (　　) 车轮制动器的影响：车轮制动器的摩擦副、制动鼓的构造和材料，对于制动器的摩擦力矩和制动效能的热衰退都有很大影响。在设计制造中应选用好的结构型式及材料，在使用维修中也应注意摩擦片的选用。制动器的结构型式不同，其制动器效率也不同。制动器效能因数大，则在制动鼓半径和制动器张力相同的条件下，制动器所能产生的制动力矩也大。但当制动器摩擦副的摩擦系数下降时，其制动力矩将显著下降，制动性能的稳定性较差。制动器的技术状况不仅和设计制造有关，而且和使用维修情况有密切关系。制动摩擦片与制动鼓的接触面积不足或接触不均匀，都将降低制动摩擦力矩。而且局部接触的面积和部位不同，也将引起制动性能的差异。制动摩擦片的表面不清洁，如沾有油、水或污泥，则摩擦系数将减小，制动力矩即随之降低。如汽车涉水之后水渗入制动器，其摩擦系 (　　) 数将急剧下降 20 ％— 30 ％。制动初速度的影响：制动初速度高时，需要通过制动消耗的运动能量也大，故制动距离会延长。制动初速度愈高，通过制动器转化产生的热量也愈多，制动器的温度上 (　　) 升也愈大。制动蹄片的摩擦性能会随温度的升高而降低，导致制动力衰减，制动距离增长。汽车载质量的影响：对于载质量较大的汽车。因前、后轮的制动器设计，一般不能保证在任何道路条件下都使其制动力同时达到附着极限，所以汽车的制动距离就会由于载质量的不同而发生差异。实践证明，对于载质量为 3t 以上的汽车，大约载质量每增加 lt ，其制动距离平均要增加 1.0m 。即使是同一辆 (　　) 汽车，在装载质量和方式不同时，由于重心位置变动，也会影响汽车的制动距离。轴间负荷分配的影响：汽车的制动性与汽车的结构及其使用条件有关。诸如汽车轴间负荷的分配、载质量、制动系的结构、利用发动机制动的情况、行驶速度、道路情况、驾驶方法等，均对制动过程有很大影响。汽车制动时，前轴负荷增加，后轴负荷减小。如果前、后轮制动器制动力根据轴间负荷的变化分配，符合理想分配的条件，则前、后轮同时抱死。如果前、后轮制动器制动力的比例为定值，则只有在具有同步附着系数的路面上，前、后轮才能同时抱死。当φ >φ。时，后轮先抱死，当φ

驻车制动力的总和不应小于该车整车重量的15%。

汽车制动力台式检测时，无需测量轴重。

汽车应具有适度的过多转向特性，这样操纵稳定性才好。

营运客车必须具有不足转向特性。

国家标准 GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》规定, 最大设计车速 ≥100km/h 的机动车,其方向盘的最大自由转动量应小于等于25 °。

当轻轻向左（或向右）转动转向参数测量仪的操纵盘至某一侧的极限位置（刚克服完自由间隙时的位置)，记录此时的角度值，就是转向盘的自由转动量。

侧滑检测时，当车辆通过侧滑检验台时，应轻轻转动方向盘。

主销后倾角太大则造成转向后缺乏方向盘自动回正能力，车速高时发飘。

汽车进行四轮定位检测时无需检查胎压。

静平衡的车轮一定是动平衡的。

动平衡的车轮一定是静平衡的。