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km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，轨向(　　)静态几何不平顺容许偏差管理值标准为(　　)mm。有砟桥上设置护轨时，护轨与基本轨头部间净距，在有砟桥上允许误差为(　　)mm。使用钢轨打磨列车进行钢轨预打磨，应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过(　　)Mt通过总质量。在其他站线上，道岔轨距静态几何不平顺容许偏差管理值标准中作业验收标准为(　　)。混凝土枕地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过(　　)块。允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，轨距的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为(　　)mm。允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，轨距的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为(　　)mm。在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，三角坑的静态几何不平顺作业验收容许偏差管理值标准为(　　)mm。在其他站线道岔直线地段，轨向的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为(　　)mm。其他站线道岔地段，高低的静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值标准为(　　)mm。线路大、中修验收标准规定，允许速度不大于120km/h正线及到发线地段，轨距变化率(　　)不得大于(　　)。封锁管理值为保证列车运行平稳性，需立即封锁并进行整修的(　　)标准。其他站线道岔地段，高低的静态几何不平顺计划维修容许偏差管理值标准为(　　)mm。道岔计划维修作业验收标准规定，护轨螺栓松动扣(　　)分/个。允许速度大于120km/h且小于等于160km/h区段，三角坑动态几何不平顺容许偏差管理值标准Ⅲ级为(　　)mm。调节器大修验收标准规定,左右股轨端面相错量为(　　)mm。道岔计划维修作业验收评分标准规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于(　　)，每块扣2分。无缝线路地段，工区常备夹板不少于(　　)，钢轨不良时适当增加。二、多选题

线路设备大修分类？答：线路设备大修可分为：钢轨大修、道岔大修、轨枕大修、道床大修、线路中修、扣件大修、道口大修、其他大修(　　)。

轨枕大修主要内容有哪些？答：(　　)成段更换轨枕及扣件，成段增加轨枕配置及扣件，成段更换再用轨枕及扣件。 (　　)清筛道床，补充道砟，整治道床翻浆冒泥和超过15mm的冻害。 (　　)整修线路，安装轨道加强设备。 (　　)整修道口。 (　　)回收旧料，清理场地，配置常备材料。

扣件大修主要内容有哪些？答：(　　)成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件，扣件涂油等。 (　　)成段混凝土枕螺旋道钉改锚。 (　　)调整线路几何尺寸。

临时补修的主要内容？答：(　　)整修轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值标准的处所。 (　　)更换或处理折断、重伤钢轨及焊缝。 (　　)更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。 (　　)处理不良绝缘接头。 (　　)调整严重不良轨缝。 (　　)更换或整治失效无砟道床。 (　　)整修严重不良的道口设备。 (　　)处理线路其他故障。 (　　)其他需要临时补修的工作。

未被平衡欠超高数值如何规定？答：未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90(　　)～110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；

曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，不同速度等级的线路如何规定的？答：曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于160km/h线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完；允许速度大于120km/h线路，顺坡坡度不应大于1/(　　)；允许速度不大于120km/h线路，顺坡坡度不应大于1/(　　)。

混凝土扣件伤损达到哪些标准，应有计划地修理或更换？答：(　　)螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。 (　　)垫圈损坏或作用不良。 (　　)弹条、扣板(　　)损坏或不能保持应有的扣压力。 (　　)扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀，扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm。 (　　)挡板座、铁座损坏或作用不良。 (　　)预埋套管损坏。

mm；AT 型弹性可弯尖轨 12 号普通道岔为 160mm 或 180 mm，12 号提速道岔为 160 mm； 18 号道岔允许速度大于 160km/h 时为 160mm, 允许速度不大于 160km/h 时为 160mm 或 180mm(　　)；其他型号道岔按标准图或设计图办理。

基本轨有哪些伤损或病害，应及时修理或更换？答：(　　)曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。 (　　)基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm(　　)。 (　　)其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

线路钢轨(　　)折断时，如何进行临时处理？答：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10. 9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

道岔内钢轨折断应如何处理？答：发生道岔尖轨、基本轨、心轨或翼轨折断时应立即封锁线路，进行紧急处理。 (　　)断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。 (　　)断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确认道岔开向，工务紧固，电务确认尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁(　　)，限速放行列车，并派人看守、检查、确认；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。

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