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km/h＜Vmax正线，轨道轨距动态几何不平顺Ⅲ级容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜υmax≤120km/h正线调节器，水平作业验收静态容许偏差管理值标准为(　　)。动态几何不平顺容许偏差管理分为(　　)和(　　)。轨道动态几何不平顺容许偏差主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，按(　　)进行评价。

km/h＜υmax≤160km/h正线调节器，高低临时补修静态容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜υmax≤120km/h正线调节器，轨向临时补修静态容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜υmax正线调节器，三角坑作业验收静态容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜υmax≤120km/h正线调节器，轨向计划维修静态容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜υmax正线调节器，高低临时补修静态容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜υmax≤160km/h正线调节器，三角坑作业验收静态容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜Vmax≤160km/h正线，轨道轨距动态几何不平顺Ⅰ级容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜Vmax正线，轨道车体垂向振动加速度动态几何不平顺Ⅱ级容许偏差管理值标准为(　　)。 Vmax≤80km/h正线，轨道轨距动态几何不平顺Ⅳ级(　　)容许偏差管理值标准为(　　)。 Vmax≤80km/h正线，轨道轨距动态几何不平顺Ⅰ级容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜Vmax正线，轨道复合不平顺动态几何不平顺Ⅱ级容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜Vmax≤160km/h正线，轨道轨距变化率(　　)动态几何不平顺Ⅰ级容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜Vmax≤160km/h正线，轨道车体横向振动加速度动态几何不平顺Ⅱ级容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜Vmax≤160km/h正线，轨道复合不平顺动态几何不平顺Ⅱ级容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜Vmax≤160km/h正线，轨道车体横向振动加速度动态几何不平顺Ⅲ级容许偏差管理值标准为(　　)。

km/h＜Vmax≤160km/h正线，轨道三角坑(基长3m)动态几何不平顺Ⅲ级容许偏差管理值标准为（12mm）。线路大、中修验收标准中，轨枕位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得大于（40mm）。轨道动态几何不平顺容许偏差管理中，车体横向振动加速度采用0.5～10Hz（带通滤波）和10Hz低通滤波。轨道动态几何不平顺容许偏差管理中，区段均值评价采用（扣分法）。线路大、中修验收标准中，普通线路爬行量不得大于（20mm）。线路设备大修应按设计文件及相关项目进行验收，如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“（合格）”。道岔大修验收标准中，轨距变化率（不含构造轨距加宽顺坡）允许速度不大于120km/h正线及到发线不得大于（2‰）。线路大、中修验收标准中，再用轨及配件，钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙不得大于（1mm）。 Vmax≤80km/h的线路，轨道质量指数(　　)值为（13~15）。

km/h＜Vmax的线路，左(　　)轨向轨道质量指数管理值为(　　)。

km/h＜Vmax≤120km/h的线路，轨道质量指数(　　)值为（11~13）。无缝线路铺设验收标准中，同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路不应超过（5℃）。线路计划维修作业验收标准中，其他站线，道床枕盒或边坡清筛深度不足，翻浆冒泥，每空扣（41分）。道岔计划维修作业验收标准中，钢轨接头错牙大于3mm时扣（41分）。线路计划维修作业验收标准中，钢轨接头错牙大于3mm时扣（41分）。道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于6mm，每处扣（8分）。线路计划维修作业验收标准中，正线及到发线，钢轨接头轨面及内侧错牙大于1mm，每处扣（4分）。线路计划维修作业验收标准中，正线及到发线，钢轨连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于6mm，每处扣（8分）。线路计划维修作业验收标准中，选择质量较差地段，有曲线时检测一个曲线的正矢，曲线正矢超过作业验收标准容许偏差每处扣4分，超过计划维修容许偏差每处扣（41分）。调节器大修应按设计文件及相关项目进行验收，如有主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后（复验）达到标准，评为“合格”。道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，尖趾距离超过容许限度，每处扣（41分）。道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于2mm，销钉离缝大于5mm，每块扣（2分）。道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，顶铁离缝大于2mm，每块扣（8分）。线路、道岔维修进行验收时的验收单位，站线为（1股道）。正线木枕道岔、有砟木枕调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于（2次）。道岔计划维修作业验收标准中，道岔警冲标缺少或位置不对扣（41分）。进行影响无缝线路稳定的作业后，应及时进行无缝线路（位移观测）。道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，顶铁离缝大于2mm，每块扣（8分）。站线线路和道岔检查，一般每（6）个月不少于1次。道岔计划维修作业验收标准中，其他站线道岔，尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2mm，每块扣（2分）。道岔计划维修作业验收标准中，正线及到发线道岔，长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动，每个扣（41分）。计算线路修理总量时，应考虑线路平、纵断面的影响，尤其是（长大坡道）、小半径曲线的影响。允许速度120km/h的线路两同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线最小长度一般情况为（80）m。应重视轨道不平顺判别，（轨向、水平）逆向复合不平顺，并及时处理。钢轨外观及表面伤损检查，对磨耗接近重伤的钢轨、磨耗接近轻伤的道岔和调节器，（每季）检查不少于1遍。允许速度120（不含）～160km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（1‰）。无缝线路正线地段,υmax＞160km／h时道床顶面宽度为（3.5m）。曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置（70mm）的超高。其他站线、段管线、岔线的线路和道岔钢轨每（半年）探伤检查不少于1遍。（含图）false每节钢轨轨枕配置根数计算公式为。钢轨外观及表面伤损检查，对发生磨耗的钢轨、道岔、调节器等，每年对磨耗检查不少于（1遍）。铝热焊缝距轨枕边缘线路允许速度不大于160km／h时不应小于（40mm）。允许速度大于120km/h的12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（1435）mm。扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀，扣板、轨距挡板前后离缝超过（2mm）时，应有计划地修理或更换。普通单开道岔直尖轨时，导曲线中部轨距加宽，向辙叉方向递减至距辙叉前端（4）m处。直向允许通过速度不大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗轻伤标准为（10）mm。

kg/m及以下钢轨在到发线上，基本轨垂直磨耗超过(　　)mm，应及时修理或更换。跨区间及区间无缝线路应采用(　　)kg/m及以上钢轨。线路允许速度为120km/h(　　)～160km/h的正线道岔(　　)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于(　　)m。 υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部垂直磨耗重伤标准为(　　)mm。无缝道岔上的绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于(　　)mm。

km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，轨距静态几何不平顺容许偏差管理值标准为(　　)mm。无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为不大于400m时，钢轨大修周期为(　　)。道口栏杆位置以仰起后距接触网带电部分(　　)m直径范围以外来确定。

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