39.根据现场复测结果，以下缺陷可判定为动态检测缺陷的为（） - 考试宝

单选题 39.根据现场复测结果，以下缺陷可判定为动态检测缺陷的为（）

A、沈山线上行10.18公里处检测拉出值为490mm，该处缺陷位于曲线，设计值为400mm，实测值为429mm。

B、京沈客专上行10.18公里处（10#-12#支柱之间）检测一跨内接触线高差101mm，现场实测10#接触线导高为5315mm，沈阳侧1号吊弦导高5322mm,2号吊弦导高5331mm,3号吊弦导高5340mm,4号吊弦导高5350mm,5号吊弦导高5360mm.12#支柱接触线导高为5365mm，北京侧1号吊弦导高5371mm,2号吊弦导高5380mm,3号吊弦导高5389mm,4号吊弦导高5392mm,5号吊弦导高5401mm.14#支柱定位点导高为5410mm。

C、沈大高速上行10.18公里处（10#-12#支柱之间）检测硬点为623m/s2，现场实测10#接触线导高为5307mm，沈阳侧1号吊弦导高5329mm,2号吊弦导高5344mm,3号吊弦导高5360mm,4号吊弦导高5388mm,5号吊弦导高5409mm.12#支柱接触线导高为5400mm，大连侧1号吊弦导高5391mm,2号吊弦导高5380mm,3号吊弦导高5389mm,4号吊弦导高5392mm,5号吊弦导高5401mm.14#支柱定位点导高为5410mm，现场检查未发现导线上有硬弯等不平顺性情况。

D、京哈线上行10.18公里（10#-12#支柱之间）处检测最大接触线导高为6589mm，现场复测10#接触线导高为6425mm，沈阳侧1号吊弦导高6430mm,2号吊弦导高6435mm,3号吊弦导高6448mm,4号吊弦导高6450mm,5号吊弦导高6460mm.12#支柱接触线导高为6459mm，哈尔滨侧1号吊弦导高6460mm,2号吊弦导高6461mm,3号吊弦导高6456mm,4号吊弦导高6454mm,5号吊弦导高6460mm.14#支柱定位点导高为6460mm。

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单选题材料丧失正常工作能力的应力称为（）。

A、危险应力

B、工作应力

C、安全应力

D、许用应力

单选题 38.以下缺陷为动态检测一级缺陷的为（）

A、沈山线上行10.18公里处检测最大接触力为150N。

B、长珲城际（时速200km/h）上行10.18公里处检测最大接触力为220N。

C、京沈客专（时速300km/h）10.18公里处检测最大接触力为305N。

D、京哈线上行10.18公里处检测最小接触力为120N。

单选题以下缺陷不是静态一级导高缺陷的为哪一项（）

A、某普速线上行10#支柱接触线高度静态测量值为6501mm。

B、瓦长线上行10#支柱最小接触线高度（设计值为5150mm）静态测量值为5149mm。

C、沈山线上行10#支柱最小接触线高度（设计值6450mm）静态测量值为6279mm。

D、京哈高速上行10#支柱最大接触线高度（设计值5300mm）静态测量值为5380mm。

单选题 “接触网终点标”的位置应高于接触线（）以上高度。

A、200mm

B、250mm

C、300mm

D、400mm

单选题以下缺陷为动态检测一级缺陷的为（）

A、沈山线（普速）上行10.18公里处检测硬点值为461 m/s2。

B、沈大高速（时速300km/h）上行10.18公里处检测硬点值为592 m/s2。

C、京沈客专（时速300km/h）上行10.18公里处检测硬点值为689 m/s2。

D、京哈线（普速）上行10.18公里处检测一跨内接触线高差188mm。

单选题实行“V”形天窗的双线区段，上、下行接触网带电部分之间的距离困难情况下不小于（）。

A、1.6m

B、1.8m

C、2m

D、2.4m

单选题以下哪项可确定为缺陷（）

A、2C分析发现沈山线上行10.18公里处承力索损伤1股。

B、2C分析发现京哈线长春-德惠区间10#-12#支柱间承力索有2处接头。

C、静态测量丹大快速铁路青堆-兰店间10#支柱接触线导高为6050mm（设计值为6000mm）。

D、静态测量京哈线长春-德惠区间10#接触线导高为6425mm，长春侧1号吊弦导高6430mm,2号吊弦导高6459mm。

单选题避雷器接地电阻不应大于（）。

A、5Ω

B、10Ω

C、20Ω

D、30Ω