简答题 根据中国铁路上海局集团有限公司关于公布《中国铁路上海局集团有限公司防洪管理办法》的通知（上铁工〔2024〕78号），线路险情时如何处理？

填空题 第353条下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车： 1.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备； 2.在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。 相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。 遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。 车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。【缺少答案，请补充】

填空题 第177条动集动车组途中发生双管供风故障需改为单管供风运行时，双管改单管作业应在站内进行。在区间发生故障需双管改单管供风时，由随车机械师通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请示，并通知司机以不超过120km/h的速度运行至前方站。控制车为操纵端时不得双管改单管运行。

填空题 第138条其他规定 4.其他情况影响行车时的处置规定 （1）车站值班员接到塌方、落石、水害、倒支柱、接触网断线、倒树、倒电杆等信息时，在未判明是否影响行车前，应立即通知本线及邻线列车停车，并报告列车调度员。 （2）列车调度员接到报告后必须立即扣停开往区间的列车，列车已进入区间时，车站值班员应立即通知司机停车，并说明停车原因及注意事项，同时通知邻站不得向该区间放行列车；如危及邻线行车安全时，立即扣停开往邻线的列车，当列车已进入区间，车站值班员应通知司机停车，并通知邻站扣停进入该区间的列车。 （3）发生上述情况时，车站值班员应及时通知设备管理单位（电气化区段还应通知供电单位）处理。 …… 第161条其他规定 1.电气化区段列车运行补充规定 …… （4）电气化区段发生断杆、断线影响邻线列车运行时，应拦停邻线列车。【缺少答案，请补充】

填空题 第138条其他规定 2.动车组以外的旅客列车双管改单管供风处置的补充规定（《技规》第342条） （1）双管改单管作业应在站内进行。如前方站因高站台原因无法实施时，车辆乘务员应通知司机，司机应报告车站值班员转报列车调度员，列车司机应掌握安全速度（最高不超过120km/h）运行至下一站后进行。运行途中车辆乘务员要加强车辆巡视，发现异常及时采取措施。 （2）双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，列车调度员接到报告后，应立即通知机车、车辆调度员，并发布双管改单管供风调度命令。该调度命令由车站分别转交车辆乘务员和列车长。有客列检的车站，车站应同时通知客列检。 客列检人员（无客列检时，由车辆乘务员）根据调度命令将客车风管路改为单管供风状态。 ……【缺少答案，请补充】

填空题 第343条动车组列车运行中出现故障，司机应根据车载信息监控装置的提示，按步骤及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员。动车组运行中，轴承温度超过报警温度，或地面红外线预报热轴，经随车机械师根据车载轴温检测系统确认轴承温度超过报警温度时，均应立即停车请求处理。

填空题 第二百零八条动集动车组途中发生双管供风故障需改为单管供风运行时，双管改单管作业应在站内进行。在区间发生故障需双管改单管供风时，由随车机械师通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请示，并通知司机以不超过120公里/小时的速度运行至前方站。控制车为操纵端时不得双管改单管运行。

填空题 第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。【缺少答案，请补充】

填空题 通知车站值班员，将雨量封锁信息行车室进行登记；有条件时可申请开行路用车（单机或轨道车）巡查。检查完毕后，工区人员应及时在行车室进行销记。登销记用语参照《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》。 车站值班员接到工务的封锁申请，立即报告列车调度员；列车调度员应及时发布禁止放行旅客列车通知或封锁区间的调度命令，并根据工区申请及时办理开行路用车检查区间的调度命令。调度命令下达后，工务、电务、供电人员可登乘路用车进入区间进行设备登乘检查，途中遇到险情按《技规》（普速铁路部分）第404～407条办理；若本站无路用车，则应继续组织冒雨检查。 当降雨量达到客车封锁警戒值时，工务、电务、供电巡查人员可登乘货车进入区间进行检查，遇有紧急情况并经车站同意，可在区间临时停车，巡查人员上下车对设备进行检查确认或临时抢修。 （二）车站值班员（列车调度员）在接到降雨量达到客车雨量封锁警戒值的通知后，应立即将相关旅客列车扣停在站内，列车调度员发布禁止放行旅客列车通知。如果区间内已进入旅客列车时，车站值班员应立即呼叫关系区间的旅客列车减速运行并加强瞭望；旅客列车司机接到车站值班员的通知后，立即降速以不超过20km/h随时能停车的速度运行至前方站。 车站值班员（列车调度员）在接到降雨量达到货车或临时雨量封锁警戒的通知后，应立即将相关列车扣停在站内，列车调度员发布封锁区间命令。如果区间内已进入列车时，车站值班员应立即呼叫关系区间的列车减速运行并加强瞭望；列车司机接到车站值班员的命令后，立即降速以不超过20km/h随时能停车的速度运行至前方站。 …… 第七十九条雨量封锁期间，车站接到铁路水害情况报告后，应立即扣停有关列车，并通知相关单位赶赴现场进行检查处理。相关单位接到水害报告后立即通知相关车间主任或工长到站，查明水害情况，商定向区间放行列车的条件和方法。【缺少答案，请补充】