简答题 2 3 4 B 单选

单选题 600 700 800 1555 ⑤号在操纵端投入电空制动，通过司机室显示屏及 列车综合安全监控屏 确认（全列）尾部一位 动力车( 控制车) 列车管充风至定压（600kP 制动作用，动力车制动缸压力为（） kP 1556 漏泄试验：确保尾部一位动力车（控制车）总风管压力达到()kPa以上，列车管压力定压 600kP 式，大闸置初制动位，确认均衡风缸减压50kPa后，保压1min，确认列车管漏泄量不大于 10kP

单选题 600 700 800 1558 漏泄试验：确保尾部一位动力车（控制车）总风管压力达到850kPa以上，列车管压力定压 600kP 式，大闸置初制动位，确认均衡风缸减压50kPa后，保压1min，确认列车管漏泄量不大于 10kP

单选题 45 50 55 B 单选 2014CR200J型动车组塞拉门正常状态下指示灯为 白色 黄色 红色 绿色 D 单选 2015CR200J型动车组受电弓碳滑板厚度不低于 25mm 26mm 27mm 28mm C 单选 2016CR200J型动车组绝缘子不超过复合套总面积的 10% 15% 20% 25% C 单选 2017CR200J型动车组受电弓静接触压力为 N 60±10 70 60 70±10 D 单选 2018CR200J型动车组电器综合控制柜主开关Q1.Q2.Q3电流整定值为 A 50 100 80 88 B 单选 2019CR200J型动车组车内扩音器连接方式 串联 并联 混联 串并联 B 单选 2020CR200J型动车组内外显示屏的连接方式 串联 并联 混联 串并联 A 单选 2021CR200J型动车组蓄电池充电电流随时间逐渐 增大 不变 改变 减小 D 单选 2022CR200J型动车组蓄电池充电限制流值为 A 25 25±5 30 30±5 D 单选 2023CR200J型动车组灯管内LED灯珠损坏大于 应更新灯 8% 10% 12% 20% B 单选 2024CR200J型动车组通电 分钟后各指示灯显示正常，打开出水阀，确认出热水 5 8 6 10 D 单选 2025CR200J型动车组塞拉门开关时间为 s 1～3 2～5 3～5 5～8 B 单选 2026CR200J型动车组受电弓弓角表面纵向磨损宽度应该。 A ≤4mm B ≤5mm C ≤6mm D ≤7mm B 单选 2027CR200J型动车组升弓气囊龟裂深度＞多少，且长度＞25mm需要更换。 A ＞1.0 B ＞1.1 C ＞1.2 D ＞1.3 C 单选 2028CR200J型动车组升弓气囊龟裂深度＞1.2mm，且长度＞多少需要更换。 A ＞23 B ＞24 C ＞25 D ＞26 C 单选 2029CR200J型动车组受电弓翼片水平夹角为多少。 A 150° B 160° C 180° D 155° B 单选 2030CR200J型动车组受电弓阻尼器销套窜出量大于多少，应更换阻尼器套。 A 10mm B 11mm C 12mm D 13mm D 单选 2031CR200J型动车组软编织线缺损截面不得超过原型的多少。 A 10％ B 11％ C 12％ D 13％ A 单选 2032CR200J型动车组受电弓碳滑板厚度应该大于。 A 23 B 25 C 27 D 29 C 单选 2033CR200J型动车组受电弓两碳滑板厚度差应该。 A ≤6mm B ≤5mm C ≤4mm D ≤3mm D 单选 2034CR200J型动车组受电弓边缘快陷掉块占宽度方向应≤多少。 A 40％ B 35％ C 30％ D 20％ A 单选 2035CR200J型动车组碳滑板基座表面孔洞直径≤多少。 A Ф 2mm B Ф 3mm C Ф 4mm D Ф 5mm A 单选 2036CR200J型动车组受电弓的静接触压力为。 A 70±10 B 80±10 C 70±15 D 80±15 A 单选 2037CR200J型动车组受电弓供风，并将受电弓的升弓高度控制在多少mm。 A 1400 B 1500 C 1600 D 1700 A 单选 2038CR200J型动车组使碳滑板下表面与平衡杆止档杆之间应有多少的间隙 A 10mm-20mm B 20mm-30mm C 10mm-30mm D 20mm-40mm C 单选 2039CR200J型动车组受电弓升弓时间为。 A 6-10秒 B 6-9秒 C 5-10秒 D 5-9秒 A 单选 2040CR200J型动车组受电弓降弓时间为。 A ≤6秒 B ≤5秒 C ≤5.4秒 D ≤4秒 A 单选 2041CR200J型动车组①②号拍摄车组号：要求距离车组号多少米。 A 1-2米 B 2-3米 C 3-4米 D 4-5米 C 单选 2042CR200J型动车组拍摄接地杆已挂在接触网上的状态，静态拍摄多少秒钟，拍摄完整、清晰。 A 1秒 B 2秒 C 3秒 D 4秒 B 单选 2043 CR200J型动车组绝缘子表面清洁、安装牢固，复合外套无破损，复合套表面单个缺损面积（如 杂质、缺胶、凸起等）不超过多少平方毫米、深度不大于1毫米。 2044 2045CR200J型动车组绝缘子总缺陷面积不超过复合套总面积的百分之多少。 A 15 B 20 C 25 D 30 B 单选 2046CR200J型动车组受电弓碳滑板摩擦区不超过多少条以上裂纹。 A 2 B 3 C 4 D 5 B 单选 2047CR200J型动车组受电弓碳滑板无裂到碳滑板边缘且宽度＞多少mm的横向裂纹。 A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 C 单选 2048CR200J型动车组进行受电弓调整时，受电弓供风，并将受电弓的升弓高度控制在多少mm处。 A 1100 B 1200 C 1300 D 1400 D 单选 2049 2050 2051空气弹簧在空车状态下高度为（）士3mm，t为调整垫板厚度车轮磨耗后t值不得超过30mm）。 320 230 330 380 A 单选 2052同一转向架左右两空气弹簧高度差不得大于（）mm。 5 8 3 1 C 单选 2053胶囊龟裂、磨损深度不大于（）mm，长度不大于30mm，胶囊帘线无外露。 9 7 3 1 D 单选 2054胶囊龟裂、磨损深度不大于1mm，长度不大于()mm，胶囊帘线无外露。 25 27 30 20 C 单选 2055橡胶堆及上盖裂纹深度不大于()mm，或长度不大于30mm。 9 7 3 1 D 单选 2056橡胶堆及上盖裂纹深度不大于1mm，或长度不大于()mm。 25 27 30 20 C 单选 2057抗蛇形油压減震器安装座螺栓()扭矩200士5N•m M16 M17 M18 M19 A 单选 2058每个转向架均安装一个转向架()传感器 速度 温度 震动 复合 A 单选 2059轮缘外侧不得有缺损，轮缘厚度≥()mm 25 27 29 23 D 单选 2060轮缘垂直磨耗高度≤()mm 20 15 25 30 B 单选 2061踏面局部凹入及擦伤深度：本属出库≤()mm 0.5 1 1.5 2 A 单选 2062踏面局部凹入及擦伤深度：外属出库≤()mm 0.5 1 1.5 2 B 单选 2063踏面局部凹入及擦伤深度：运行途中≤()mm 0.5 1 1.5 2 C 单选 2064

单选题 1 S5 S9 B,D 多选 989 CRH5型动车组途中故障应急处理指导手册中当全列广播时，某节车厢无法听到声音时若重新通 断后，没有上述现象，属于（）等硬件故障 线路 板卡 设备 模块 A,C 多选 990CRH5系列动车组CPU模块中GW-CPU前面板指示灯说明中A1D显示红色代表（）。 WTB-A1 总线被干扰 帧错误 偏移 端部节点设置 A,B,C多选 991CRH5系列动车组车门98%开关或气动锁位置不准确以及门控器故障时现象有那些（）。 给出关门信号,车门有 关闭动作,但是反复开 关 关门动作不能完成 车门无法完全关闭 车门无法完全打开 A,B,C,D多选 992 CRH5型动车组采用的是列车网络通信控制技术，大量的复杂功能是依靠软件实现的，很多故障 也是通过对软件的（）及（）的方式来消除来隔离的。 复位 隔离 冗余功能切换 重启 A,C 多选 993CRH5系列动车组端门卡滞开关困难或者门开、关门不到位的原因为（）。 车辆运行产生振动使 门板支架与滑轮间的 连接螺栓松动,致使门 扇向下滑落产生卡滞 。 端门运行碰撞限位开 关使限位开关与支架 间的连接螺栓松动,致 使限位开关位置移动 。 端门卡滞开关困难。 门扇上部滑轮变形卡 滞或下部导轨变形卡 滞。 A,B,D多选 994CRH5型动车组通过QEL柜复位自动过分相装置时需复位的空开是（） 26Q11 26Q12 26Q13 26Q14 B,C,D多选 995 CRH5型动车组DJ1无法闭合时随车机械师到5 车（CRH5E动车组5 车或12 车）QEL 电气柜，需复 位空开是（） 27Q03 27Q04 27Q05 27Q06 A,B,C多选 996 CRH5系列动车组给出关门信号，车门有关闭动作，但是反复开关， 车门无法完全关闭或打开 时，机械师手动锁闭车门后，将（ ）开关打到“1”位，然后使用三角/四角钥匙隔离此故障 车门，将 （ ）主开关拔至“1”位，确认该门的隔离状态，维持运行。 S21 S22 S4 S5 B,D 多选 997CRH5型动车组TCMS管理CAN线上的设备包括（ ）。 电池充电器 厕所 旅客信息系统 塞拉门 A,B,C多选 998 CRH5型动车组有三种车钩：（）用于动车组头车重联，动车组内部靠（）连挂，（）用于机车 与动车组连挂。 自动车钩 半永久车钩 过渡车钩 电气车钩 A,B,C多选 999下列属于受电弓检查项点的有（） 受电弓底架、阻尼器 软铜编织线 弓角 翼片 A,B,C,D多选 1000 是否采取用救援等后续处置方案由（）与担当局调度结合动车所（）情况、具体线路情况等协 商确定。 配属局 发生局 运行能力 检修能力 B,C 多选 1001升弓节流阀用于调整 ( ) A、升弓时间 B、升弓压力 C、降弓时间 D、降弓压力 A 单选 1002 高压系统的组成包括受电弓、（ ）、保护接地开关、高压电缆、电压传感器、电流传感器及避 雷器等。 1003CRH5型动车组受电弓的碳滑板在正常使用情况下，最大工作电流为（ ）。 A、1000A B、1200A C、1500A D、2000A A 单选 1004自动降弓装置功能是在受电弓（ ）或碳滑板漏气的情况下实现自动降弓。 A、气路故障 B、阻尼器故障 C、阻尼器故障 D、绝缘子故障 A 单选 1005受电弓各部件中，在升降弓过程中起到缓冲作用的是（ ） A、AAD阀 B、阻尼器 C、升弓气囊 D、上臂 B 单选 1006CRH5型动车组受电弓的试验最大速度为（ ） A、200km/ B、220km/ C、230km/ D、250km/ D 单选 1007CRH5型动车组受电弓的最大工作高度：（ ） A、2200mm B、2500mm C、2850mm D、3000mm A 单选 1008在受电弓阀板中起过滤空气作用的是（ ） A、滤清器 B、升弓单向节流阀 C、降弓单向节流阀 D、减压阀 A 单选 1009（ ）用于调整降弓时间。 A、升弓节流阀 B、减压阀 C、降弓节流阀 D、安全阀 C 单选 1010CRH5型动车组受电弓降弓时间 （ ） A、≤6s B、≤8s C、≤10s D、≤12s A 单选 1011受电弓、高压断路器、保护接地开关属于动车组（ ） A、高压系统 B、牵引系统 C、辅助系统 D、制动系统 A 单选 1012受电弓各部件中，与接触网直接接触起受流作用的是（ ） A、上导杆 B、碳滑板 C、下臂 D、上臂 B 单选 1013（ ）用于调整受电弓与接触网之间的静态接触压力。 A、升弓节流阀 B、减压阀 C、降弓节流阀 D、受电弓电磁阀 B 单选 1014CRH5型动车组主断路器 (DJ)的额定脉冲耐受电压为（ ） A、100kV B、120kV C、150kV D、170kV D 单选 1015电压传感器用于测量受电弓接收的接触网电压幅值及（ ）。 A、频率特性 B、接触网电流 C、接触压力 D、 以上都是 A 单选 1016自动降弓装置功能是在受电弓气路故障或碳滑板漏气的情况下实现（ ） A、手动降弓 B、 自动降弓 C、自动断主断 D、自动切除受电弓 B 单选 1017 1018 1019CRH5型动车组受电弓升弓时间（ ） A、< 6s B、< 8s C、< 10s D、< 12s C 单选 1020在受电弓阀板中起到卸压防过充的阀是（ ） A、安全阀 B、升弓单向节流阀 C、降弓单向节流阀 D、ADD阀 A 单选 1021CRH5型动车组受电弓的运营最大速度为（ ） A、200km/h B、220km/h C、230km/h D、250km/h A 单选 1022动车组受电弓采用单臂受电弓，分为单碳滑、双碳滑板 ，接触网结冰情况下可使用（ ）。 A、单碳滑 B、双碳滑 C、除冰碳滑 D、除雪碳滑 C 单选 1023下列哪项不是 CRH5型动车组牵引控制单元系统驱动管理监测的部件。（ ） A、AT B、ATLS C、NETXM D、EBY1 A 单选 1024CRH5型动车组 25KV高压经主变压器后，输出 AC（ ）V A、1500 B、1770 C、900 D、1700 B 单选 1025CRH5型动车组 TCU无法完成功能是（ ）。 1026CRH5型动车组高压箱安装在 ( )车的底架上，用以接通或断开变流器与牵引变压器的连接。 A、3、6 B、2、7 C、4、6 D、3、5 A 单选 1027CRH5型动车组，当（ ）断开，车上无 AC380V时，应急通风逆变器启动 A、LCB B、VCB C、DJ1 D、DJ D 单选 1028 1029CRH5型动车组牵引变压器油位指示器显示的最高温度为（ ）。 A、60 B、80 C、100 D、120 D 单选 1030CRH5型动车组牵引电机设计最高转速 ( ) A、3121 B、3638 C、4095 D、4123 B 单选 1031下列关于 CRH5型动车组高压箱的描述中正确的为 ( ) 1032CRH5型动车组牵引变压器油温（ ）时变压器自动切除，下降到（）时，小复位变压器可恢复 A、150°140° B、160°140° C、150°130° D、140°130° A 单选 1033CRH5型动车组牵引变流器采用 ( )冷却方式 A、风冷 B、油冷 1034CRH5型动车组主变压器的冷却方式为（ ） A、风冷 B、油冷+风冷 C、水冷 D、自然冷 B 单选 1035CRH5型动车组 CLT配备在（ ）车上 A、MC2 B、M2S C、TP D、T2 C 单选 1036动车组传动装置分（ ）式和万向轴式 A、联轴节 B、涡轮涡杆 C、链条 D、曲轴连杆 A 单选 1037启动直流电动机时，通常在电枢回路中串入必要的电阻，目的是（ ）。 1038动车组传动装置分为联轴节式和（ ）式 A、万向轴 B、涡轮涡杆 C、链条 D、曲轴连杆 A 单选 1039在过载冲击时，由电枢反应引起主磁极下面的磁场畸变故障应以（ ）方式处理 A、更换换向级 B、移动电刷的位置 C、采用补偿绕组 D、选择适当电刷 C 单选 1040CRH5型动车组制动系统电子控制单元有两块电源板配置的是（ ） A、各车的 BCU B、各车WSP 1041CRH5型动车组牵引制动手柄与 BCU的连接信号为：(　　) A、2进制数字信号 1042 1043CRH5型动车组空调系统所用制冷剂型号是（ ） A、R-207C B、R-307C C、R-407C D、R-507C C 单选 1044CRH5型动车组空调机组有（ ）个新风阀门，分别处于机组两侧 A、1 B、2 C、3 D、4 B 单选 1045CRH5型动车组客室空调机内部集成了（ ）个涡旋压缩机、（ ）组冷凝器、（ ）个冷凝风机 A、1、1、1 B、2、1、1 C、2、2、1 D、2、2、2 B 单选 1046CRH5型动车组客室空调机组采用（ ）。 A、单元式空调机组 B、分体式空调机组 C、组合式空调机组 D、嵌入式空调机组 A 单选 1047 1048CRH5型动车组正常运行时总风管定压为（ ） A、500kPa B、600kPa C、50kPa-1000kPaD、850kPa-1000kPa D 单选 1049CRH5型动车组客室空调机内部集成了（ ）个恒温膨胀阀、（ ）组蒸发器、（ ）个通风机。 A、2、2、2 B、4、2、2 C、2、2、4 D、4、2、1 C 单选 1050液体制冷剂在蒸发器中蒸发，其 ( ) 1051CRH5型动车组空调系统的特点不包括（ ） A、新风量不可调 B、整体噪音小 1052CRH5型动车组司机台上控制客室空调的转换开关是（ ） A、S3 B、S4 C、S5 D、S6 C 单选 1053CRH5型动车组空调系统的控制方式有 (　　)种 A、1 B、2 C、3 D、4 B 单选 1054CRH5型动车组空调系统中（ ）未安装温度传感器 A、循环进口 B、新风进口 C、供风出口 D、废排风口 D 单选 1055空气处理单元主要由通风机组、（ ）、电加热器和空气过滤器等组成 A、储液器 B、冷凝器 C、储液器 D、蒸发器 D 单选 1056动车组车内环境包括由车内光环境、（ ）、 车内声环境组成。 A、干燥环境 B、温度环境 C、车内空气环境 D、湿度环境 C 单选 1057空气处理单元主要由蒸发器、（ ）、电加热器和空气过滤器等组成。 A、储液器 B、冷凝器 C、储液器 D、通风机组 D 单选 1058列车空调系统主要由空气处理单元、压缩冷凝单元、（ ）、三大部分构成 A、储液器 B、冷凝器 C、储液器 D、控制系统 D 单选 1059CRH5型动车组空调控制旋钮在（ ）上 A、QRK B、QEL C、VRK D、QRR A 单选 1060动车组车内环境包括由车内声环境、（ ）、车内空气环境组成。 A、车内光环境 B、湿度环境 C、干燥环境 D、温度环境 A 单选 1061空气处理单元主要由通风机组、（ ）、蒸发器和空气过滤器等组成 A、储液器 B、冷凝器 C、储液器 D、电加热器 D 单选 1062动车组车内环境包括由车内光环境、（ ）、车内空气环境组成 A、湿度环境 B、车内声环境 C、干燥环境 D、温度环境 B 单选 1063 1064列车空调系统主要由空气处理单元、（ ）、控制系统三大部分构成 A、压缩冷凝单元 B、冷凝器 C、储液器 D、通风机组 A 单选 1065列车空调系统主要由控制系统、（ ）、压缩冷凝单元三大部分构成 A、储液器 B、空气处理单元 C、储液器 D、电加热器 B 单选 1066 1067（ ）系统的组成：通风机、进排风装置、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置。 A、通风 B、贮液 C、冷凝 D、节流 A 单选 1068 1069通风系统的组成：（ ）、进排风装置、通风机、空气净化设备、空气压力波动控制装置。 A、风道 B、贮液器 C、冷凝器 D、节流装置 A 单选 1070CRH5型动车组按下空调系统应急逆变器启动按钮，需要保持（ ） A、10S B、30S C、180S D、200 B 单选 1071CRH5型动车组空调机组紧急通风继电器的代号是（ ） A、“K3” B、“K4” C、“K5 D、“K6” 单选 1072通风系统的组成：（ ）、进排风装置、风道、空气净化设备、通风机。 1073通风系统的组成：（ ）、进排风装置、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置。 A、通风机 B、贮液器 C、冷凝器 D、节流装置 A 单选 1074通风系统的组成：（ ）、通风机、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置。 A、进排风装置 B、贮液器 C、冷凝器 D、节流装置 A 单选 1075通风系统的组成：（ ）、进排风装置、风道、通风机、空气压力波动控制装置 A、空气净化设备 B、贮液器 C、冷凝器 D、节流装置 A 单选 1076压缩冷凝单元主要由（ ）、冷凝器、冷凝风机、贮液器等组成 A、压缩机 B、电加热器 C、电源 D、差压阀 A 单选 1077压缩冷凝单元主要由（ ）、压缩机、冷凝风机、冷凝器等组成 A、电源 B、电加热器 C、差压阀 D、贮液器 D 单选 1078蒸发器的作用是使（ ）制冷剂与需要冷却的介质交换热量的换热器 A、低温气态 B、高温液体 C、低温液态 D、高温气态 C 单选 1079压缩冷凝单元主要由（ ）、压缩机、冷凝风机、贮液器等组成 A、电源 B、冷凝器 C、电加热器 D、差压阀 B 单选 1080蒸发器是使低温液态制冷剂与需要冷却的介质交换热量的（ ） A、蒸发器 B、置换器 C、换热器 D、输出器 C 单选 1081CRH5型动车组冷凝风机高 /低速切换继电器为（ ）。 A、“K31” B、“K32” C、“K33” D、“K34” B 单选 1082CRH5型动车组空调运行中出现自动位不工作时，如何实现手动全冷（ ） 1083压缩冷凝单元主要由（ ）、压缩机、冷凝器、贮液器等组成 A、电源 B、电加热器 C、冷凝风机 D、差压阀 C 单选 1084自动控制系统一般分为传感器、（ ）、控制器、执行器、控制对象五个部分 A、变送器 B、电源 C、差压阀 D、电阻 A 单选 1085CRH5型动车组空调集控时，各车 QEL柜内继电器（ ）吸合，旋钮 S1空调启动 A、K25 B、K26 C、K27 D、K28 A 单选 1086自动控制系统一般分为传感器、变送器、控制器、执行器、 （ ）五个部分 A、电阻 B、电源 C、差压阀 D、控制对象 D 单选 1087CRH5型动车组当（ ）继电器得电时，新风阀门关闭 A、35K01 B、35K03 C、41K01 D、41K06 A 单选 1088自动控制系统一般分为（ ）、变送器、控制器、执行器、控制对象五个部分 A、传感器 B、电源 C、差压阀 D、电阻 A 单选 1089CRH5型动车组空调继电器 k26得电后空调（ ） A、半冷运行 B、全冷运行 C、减载运行 D、紧急通风运行 C 单选 1090客室HVAC的新风风门在正常工作模式下处于 ( )状态 A、打开 B、关闭 1091CRH5型动车组单车客室空调的启动前需要检查的项目中不包括（ ） 1092 1093CRH5型动车组 QEL柜低压部分包括（ ）直流断路器、控制设备以及远程输入 /输出模块。 A、12V B、24V C、30V D、36V B 单选 1094CRH5型动车组 QEL柜中用于保护和控制辅助中压电路设备的中压去的电压和频率为（ ） A、DC380V,50Hz B、DC380V,60Hz C、AC380V,50Hz D、AC380V,60Hz C 单选 1095 1096最小短路电流是指 ( ) 1097CRH5型动车组蓄电池组检查及清洁作业中，检查（ ）是否出现损坏或泄漏 A、A外壳 B、端子 C、液压接头 D、接头 C 单选 1098 1099 1100CRH5型动车组电路图中照明干线的代表符号为 ( ) A、WLN B、WLS C、WMM D、WLM D 单选 1101CTCS-3列控系统的车地通信由 ( ) 完成。 A、轨道信号 B、应答器 C、GSM-R D、CIR C 单选 1102列控系统基本结构分为（ ）层 A、一 B、二 C、三 D、四 D 单选 1103地面电子单元（ LEU）周期接收来自（ ）的报文，并将其不断的向有源应答器发送。 A、控制中心 B、调度中心 C、车站调度 D、列控中心 D 单选 1104 1105轨道电路中列车占用检测的继电器常开触点打开，代表 ( ) A、无列车占用 B、有车占用 C、状态良好 D、禁止行车 B 单选 1106CTCS2级、3级列控系统中（ ）主要实现列车的定位功能 A、轨道信号 B、应答器 C、GSM-R D、CIR B 单选 1107( )：是基于应答器、轨道电路的列车控制系统，面向提速干线和高速新线 A、CTCS0级 B、CTCS1级 C、CTCS2级 D、CTCS3级 C 单选 1108动车组重联与摘解作业由（ ）完成。 1109列车通信网络的特点不包括（ ） A、实时性 B、协议复杂性 C、短帧信息传送 1110TCMS与诊断（ C&C）管理的主要功能不包括 ( ) A、报警 B、状态 C、速度信息管理 D、维修信息 C 单选 1111实时版EOAS通过（ ）将运行过程中的关键信息实时发送到地面服务器，实现实时分析。 A、铁路G网 B、公网（GPRS） 1112列车运行监控记录装置 LKJ作为列车监控设备，在 ( )之间运行时作为控车设备 A、CTCS-1/0级 B、CTCS-1/2级 C、CTCS-2/3 D、CTCS-3/4级 A 单选 1113（ ）是ATP装置的核心部分 A、通讯网络 B、控制电源 C、通讯主机 D、安全计算机 D 单选 1114每套TEDS设备配备监测站安全监测终端 ( )台。 A、2 B、3 C、4 D、5 B 单选 1115轨边声学检测原理是利用安装在轨边的高精度声学传感器阵列采集 ( )振动声音信号。 A、滑动轴承 B、轴箱 C、滚动轴承 D、轮对 C 单选 1116 1117在受电弓阀板中用于控制升弓速度的是（） A、滤清器 B、升弓单向节流阀 C、降弓单向节流阀 D、减压阀 B 单选 1118在受电弓阀板中起到卸压防过充的阀是（） A、安全阀 B、升弓单向节流阀 C、降弓单向节流阀 D、ADD 阀 A 单选 1119最小短路电流是指 () 1120 1121CRH5 型动车组按下空调系统应急逆变器启动按钮，需要保持（） A、10S B、30S C、180S D、200 B 单选 1122 1123列车通信网络的特点不包括（）。 A、实时性 B、协议复杂性 C、短帧信息传送 1124下列（）不属于通信方式。 A、单工通信 B、半双工通信 C、全双工通信 D、双工通信 D 单选 1125 1126CRH5 型动车组按下车辆（）按钮时，接触器 41K04,41K05,41K06,41K07,41K 08.吸合 A、半灯控制 B、全灯控制 C、应急照明 D、应急通风 B 单选 1127列控系统基本结构分为（）层。 A、一 B、二 1128CRH5 型动车组受电弓的碳滑板在正常使用情况下，最大工作电流为（） A、1000A B、1200A C、1500A D、2000A D 单选 1129（）用于调整降弓时间 A、升弓节流阀 B、减压阀 C、降弓节流阀 D、安全阀 C 单选 1130CRH5 型动车组辅助压缩机供风量为（） 1131 1132160公里动集动车组司机室设置有（）风压表 A1 B2 C3 D4 C 单选 1133160公里动集动车组内门设置（）开关门按钮 A触摸式 B。红外感应式 按压行程式 单选 1134CRH5 型动车组牵引制动手柄与 BCU 的连接信号为：（） A、2 进制数字信号 1135 1136()负责ATP （ATO）、LKJ、CIR 等设备的技术状态检查交接、技术资料交接 A、车辆部门 B、机务部门 C、电务部门 D、工务部门 C 单选 1137CRH5 型动车组电路图中照明干线的代表符号为 () A、WLN B、WLS C、WMM D、WLM D 单选 1138 1139空气处理单元主要由通风机组、（）、电加热器和空气过滤器等组成 A、储液器 B、冷凝器 C、储液器 D、蒸发器 D 单选 1140CRH5 型动车组 TCU 无法完成功能是（） 1141CRH5 型动车组受电弓升弓时间（） A、

单选题 2 3 4 A 单选 1673CRH5G型动车组DJ闭合需满足（ ）个条件 2 3 4 6 B 单选 1674CRH5G型动车组启用列车停放制动功能需满足（ ）个条件 2 3 5 6 D 单选 1675司机室登乘门内门把手紧固应使用 A十字螺丝刀 B一字螺丝刀 C手钳子 D内六角 B 单选 1676司机室照明开关打开向()旋转 A向左 B向右 C向右旋转180° D向左旋转180° B 单选 1677司机室登乘门内门把手紧固应使用 A十字螺丝刀 B一字螺丝刀 C手钳子 D内六角 D 单选 1678司机室登乘门侧罩板指示灯（）亮起 A登乘门关闭到位 B登乘门打开 C登乘门故障 D登乘门状态良好 A 单选 1679哪一项不是5号位无电需要做的四确认 A停放制动施加 B供电显示无电 C接地杆已挂设 D主控钥匙已交接 D 单选 1680司机室空调操作旋钮在()柜子里 A QRK B QRR C QRS D QEL A 单选 1681供电完成后不能进行的操作（） A 做加载实验 B 做灯光实验 C 做制动实验 D按reset复位按钮 D 单选 1682下列不属于CRH5G型动车组司机室遮阳帘故障的是（） A破损 B卡滞 C螺丝脱落 D掉漆 D 单选 1683CRH5G型动车组司机室小腹微操作适用于（） A DJ1不能正常闭合时 B受电弓不能正常升起 时 C主风管压力不足 800kpa时 1684灯光实验第九步（） A做头灯实验并联控 B做近光实验并联控 C做远光实验并联控 D做尾灯实验并联控 D 单选 1685做加载实验前提条件（） A动车升弓供电 B塞拉门不用关闭 C动车不用升弓供电 1686QCA柜蓄电池电压表电压应大于（）V A10 B20 C30 D37 B 单选 1687检查QCA柜蓄电池电压表需要呼（） A蓄电池电压符合要求 1688检查QR5模块时需要呼() A各模块正常 BQR5正常 1689检查QCA柜蓄电池电压表需要指QCA柜() A各空开 B各按钮 C蓄电池电压表 D整个QCA柜 C 单选 1690检查QR5模块时需要指CRR柜() A各线插 B各指示灯 C整个QRR柜 DQR5模块 D 单选 1691检查雨刮器需要指雨刮器() A整个雨刮器 B司机室前挡风玻璃 C雨刮器操作按钮 D刮雨片 D 单选 1692检查雨刮器需要呼() A雨刷功能良好 B雨刷外观良好 C雨刷胶条状态良好 D不用呼 A 单选 1693检查玻璃水箱及RIOM-A/B需要指（） A玻璃水箱水位 B玻璃水箱 C不用指 D整个柜子 A 单选 1694检查玻璃水箱及RIOM-A/B需要呼（） A玻璃水位正常 B玻璃水位不足 C玻璃水位超标 D不用呼 A 单选 1695雨刷器功能试验结束需要呼() A雨刷器功能正常 B雨刷器功能可以 C雨刷器正常 D功能正常 A 单选 1696风挡玻璃加热试验结束需要呼() 1697BPS屏测试结束后需要呼（） A BPS屏测试正常 B BPS测试正常 C BPS正常 D 测试正常 A 单选 1698客室空调试验试验结束需要呼（） A客室空调试验正常 B空调试验正常 C试验正常 D客室试验正常 A 单选 1699司机室空调试验结束需要呼（） A司机室空调试验正常 B司机室试验正常 C试验正常 D空调试验正常 A 单选 1700加载实验是主手柄和方向手柄位置（） 1701CRH5G型动车组一级检修作业，受电弓软铜编织线断股不得超过 5% 10% 15% 20% B 单选 1702CRH5G型动车组一级检修作业，受电弓剩余碳条高度不少于（ ）mm。 4 5 6 7 B 单选 1703CRH5G型动车组一级检修作业，受电弓两个滑板高度差为 ≤1mm ≤2mm ≤3mm ≤4mm C 单选 1704CRH5G型动车组一级检修作业，检查受电弓自动归位，用手将弓下拉（ ）mm后缓慢释放。 10 20 30 40 C 单选 1705检查CRH5G型动车组一级检修作业，检查受电弓静态接触力,向下运动时，压力( )N。 不大于55 不小于55 不小于85 不大于85 D 单选 1706检查CRH5G型动车组受电弓静态接触力，向上运动时，压力不大于（ ）N 不大于55 不小于55 不小于85 不大于85 A 单选 1707CRH5G型动车组空调控制旋钮在（ ）上。 QRK QEL QCA VRK A 单选 1708CRH5G型动车组卫生间里的水泵的电源为（ ） 24V 36V 48V 220V A 单选 1709CRH5型动车组设有（ ）种类型的外部门 2 3 4 5 B 单选 1710CRH5型动车组每个门上设有（ ）种多显示LED灯，用以指示车门工作状态 1 2 3 4 C 单选 1711CRH5型动车组车门状态显示灯“绿灯亮”表示（ ） 1712CRH5型动车组车门状态显示灯“红灯亮”表示（ ） 1713CRH5型动车组车门状态显示灯“白灯亮”表示（ ） 1714CRH5型动车组受电弓的最小工作高度是：( )mm 940 1000 1100 1200 A 单选 1715CRH5型动车组受电弓的最小电气间隙：（ ）mm 280 320 350 380 B 单选 1716CRH5型车车外显示器不显示下列哪个信息（ ） 车次 车厢编号 列车速度 始发站和终点站 C 单选 1717CRH5型动车组车内外显示屏的连接方式( ) 串联 并联 混联 A 单选 1718CRH5型动车组车内扩音器的连接方式( ) 串联 并联 混联 B 单选 1719CRH5型动车组CHR5G型动车组餐车设置在（ ）车 4 5 6 8 B 单选 1720CHR5G型动车组一等坐车为（ ）车 1 2 7 8 D 单选 1721CHR5G型动车组列车长室设置在（ ）车 4 5 6 8 B 单选 1722CHR5G型动车组残疾人专用设备和卫生间设置在（ ）车 4 5 6 8 A 单选 1723CHR5G型动车组受电弓碳滑板更换作业中需拆除碳滑板两端（ ）系统的压缩空气连接。 MPU ADD ATP PIS B 单选 1724检查所有车辆上用于各传感器的烟感器面板的前部的指示灯，黄色代表（） 故障 报警 启用 工作 A 单选 1725CHR5G型动车组受电弓碳滑板安装螺母紧固力矩为（ ）Nm。 5.9 7.9 14 15 D 单选 1726CRH5G型动车组卫生间控制系统及硬件故障中确认DTC故障代码 03表示（）。 无压缩空气 污水箱满故障代码 清水箱空 卫生间便盆满 C 单选 1727CRH5G型动车组受电弓的弓角、翼片应安装牢固，角度正确，水平夹角应为 120° 140° 160° 180° C 单选 1728CRH5G型动车组受电弓的弓角表面纵向磨损宽度应小于或等于 8mm 7mm 6mm 5mm D 单选 1729CRH5G型动车组受电弓的升弓装置胶囊龟裂深度应小于 1.2mm 1.3mm 1.4mm 1.5mm A 单选 1730CRH5G型动车组受电弓的升弓装置胶囊龟裂长度应小于 30mm 25mm 20mm 15mm B 单选 1731

单选题 160 170 180 1561 持续保压试验：⑤号不动大闸持续保压()min，前2min内，确认拖车（控制车）不得发生自然缓 解；在持续保压时间段内，列车管每分钟漏泄量不大于10kP 1562 持续保压试验：⑤号不动大闸持续保压3~5min，前2min内，确认拖车（控制车）不得发生自然 缓解；在持续保压时间段内，列车管每分钟漏泄量不大于()kP(　　)

单选题 800 850 900 1557 漏泄试验：确保尾部一位动力车（控制车）总风管压力达到850kPa以上，列车管压力定压（） kP 大闸置初制动位，确认均衡风缸减压50kPa后，保压1min，确认列车管漏泄量不大于10kP 风管漏泄量不大于10kP(　　)

单选题 20 3,35 5,35 10,40 485检查牵引变压器油位需要在油泵停机（ ）分钟后 10 20 30 40 486 CRH5型动车组对压力传感器进行检测，风压10bar时，在输出端测量电流值为（ ）mA;风压 0bar时，在输出端测量电流为（ ）m(　　)