单选题 下列关于道岔的描述中,错误的是( )。

A、 可采用集中控制或现场手摇方式转换道岔位置
B、 设备正常时,可通过信号控制台的显示判断道岔位置
C、 道岔与进路和信号之间有相互制约的联锁关系
D、 道岔尖轨与基本轨密贴,表示道岔已处于锁闭状态
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相关试题

单选题 列车定员数是车辆定员数和( )的乘积。

A、列车编组数
B、列车长度
C、列车宽度
D、以上皆不是

单选题 道岔与进路的关系:道岔位置正确,进路才能排列;( ),道岔才能改变位置。

A、进路通过
B、进路锁闭
C、进路安全
D、进路解锁

单选题 在正线或车辆段运营线路范围内,地铁列车或调车列车由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称作( )。

A、路径
B、区间
C、路线
D、进路

单选题 正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以( )以上型钢轨铺设。

A、50kg/m
B、60 kg/m
C、45 kg/m
D、65kg/m

单选题 地铁信号分为视觉信号和( )。

A、旗信号  
B、色灯信号机  
C、听觉信号 
D、信号灯

单选题 下列关于进路的描述中,错误的是( )。

A、进路上的所有道岔转至规定位置并锁闭,进路方可点亮完整光带
B、进路建立后,进路锁闭光带内的道岔不能通过信号控制台(HMI工作站)扳动
C、进路建立后,与之敌对的信号将保持关闭状态
D、进路建立后,只能通过列车顺序占用出清的方式解锁

单选题 根据正线信号机编号原则,上行方向编为S,( )方向编为X。

A、
B、
C、下行
D、上行

单选题 卡斯柯信号系统中,以下不属于控制权状态的是:( )。

A、紧急站控状态
B、站控状态
C、强行站控状态
D、遥(中)控状态