单选题 抢修期间，为确保列车运行安全而采取的临时应急安全措施（如钩锁或撤销故障道岔的钩锁）及故障设备恢复试验等，需得到行调的同意；原则上各专业进入轨行区人员不得超过（ ）人，每次进入轨行区总人数不得超过（ )人，未上岗人员原则上不得进入；

单选题 行调按照“( )”的原则根据运营实际情况及时安排抢修作业。

单选题 工程车之间至少保证（ ）的行车间隔，需进行分段作业且不得相向运行。

单选题 工程车在封锁区间作业的基本原则：（ ）负责统一指挥行车。

单选题 非随车施工人员与工程车确需在同区间作业的，应统一进行现场施工及动车指挥，施工人员应在工程车运行方向后方作业，至少保持( )m以上的安全距离，并设置红闪灯等进行安全防护。

单选题 抢修初期，由现场（ ）担任抢修现场指挥长，负责初期抢修组织和联络工作。

单选题 故障对运营造成一定影响，但程度尚未危及到行车效率以及行车安全，OCC可通过行车调整手段来维持正线运营时，仅需要及时( )，若随着事态发展，OCC判断可能会严重影响运营时，应追加组织抢修。

单选题 采用“边运营边抢修”的形式时，若维持超过（ ）仍不能处理成功或现场人员提出无法处理，且有降级模式可以维持运行，OCC可视情况中断抢修采用降级模式维持至运营结束，运营结束后再继续组织抢修。

单选题 程车到达封锁区域后，解编地点原则上必须在车站区域，特殊情况需区间解编时，须保证在（ ）坡道地段进行。