单选题关于预防风切变，以下说法错误的是

A、推荐使用全额定起飞推力起飞,除非需要使用固定减额定推力来满足放行性能要求

B、除受越障高度和或爬升梯度限制之外, 一律使用襟翼20起飞,以获得最佳起飞性能.可使用襟翼15,17 或18作为预防设置,并将提供与襟翼20几乎相等的性能

C、襟翼30阻力过大,裕度小,风切变风险存在时应使用襟翼20或襟翼25着陆

D、避免由于空速突然增加而大幅度地减小推力或改变配平,因为随后可能出现空速下降

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单选题低温运行时，滑行期间执行发动机暖车程序的条件是

A、OAT≤3℃,且存在能见水汽

B、OAT≤10℃,且存在能见水汽

C、OAT≤3℃,且发动机防冰未接通时

D、OAT≤10℃,且发动机防冰未接通时

单选题如果存在结冰条件，机组在起动好发动机以后，应注意

A、如果机翼上有积冰/雪,考虑在除/防冰完成前,延迟飞行操纵检查

B、如果在低温或温度预计降到冰点以下时,滑行路线通过冰,雪,雪浆或积水区域,滑行时应保持襟翼收上

C、在地面设备撤离以后,尽快接通机翼防冰

D、A+B

单选题存在地面结冰条件时，机组在进行飞行前准备时，应注意什么

A、按照补充程序,考虑是否将上一段的滑入时间计入到总滑行时间内

B、驾驶舱准备期间接通发动机防冰

C、确认风挡雨刷没有被冻住

D、<选项内容缺失>

单选题双发起动完成，地面存在结冰条件时，机组应如何判断发动机防冰接通的时机

A、观察风挡雨刷等显著位置,如果存在结冰,则应接通发动机防冰

B、只要地面结冰条件存在,机组在双发起动好以后就应接通发动机防冰

C、机组可以目视观察发动机整流罩,如果存在结冰,则应接通发动机防冰

D、发动机防冰在地面时也可以自动工作,因此机组不需要接通发动机防冰

单选题寒冷天气运行时，机组观察到APU运转的同时，液压电动泵处在ON位置，只是因为

A、这不是正常的构型,机组应将其放于OFF位置

B、寒冷天气下需要液压操纵货舱门

C、机务执行的液压暖车程序要求

D、液压增压后,可以确保APU的起动更容易

单选题如果燃油温度小于或等于-17°，并且发动机液压泵工作之前电动泵留在AUTO或OFF位超过了10分钟，机组应

A、将液压电动泵置于ON位置,并保持10分钟

B、关闭APU,因为APU可能由于燃油低温自动停车

C、将客舱空调调整至最高温度,使用客舱空调对液压进行暖车

D、通知机务

单选题地面运行时，如果存在结冰条件，机组应不要依赖机身目视结冰线索来决定启动发动机防冰。使用温度和目视可见水汽作为标准，这是因为

A、如果使用发动机防冰过晚,可能导致发动机吸入过多结冰造成发动机损坏或停车.

B、发动机较机身其他部位更容易积冰

C、发动机防冰的工作会有延时,因此在发动机结冰之前就要接通

D、<选项内容缺失>

单选题存在地面结冰条件时，机组在进行飞行前准备时，应注意什么

A、未接通地面电源前,不得起动APU

B、APU的起动时间可能远远大于正常

C、检查APU进气口,起动APU前,进气口附近不得存在冰和雪

D、APU起动期间,更加容易出现APU起动失败,一旦发生起动失败,不得再次尝试重新起动