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选择题（1）码头靠船前码头操作工做好核实油轮的吨位、(　　)、待靠泊位等准备工作。（2）码头靠船是油轮靠船速度不得超过(　　)m/s。（3）为避免船舶发生位移，系缆不得少于(　　)根，并按规定方法，所有系缆都应随时调节松紧。（4）油码头离靠装卸船作业，所用防火防静电缆绳是(　　)缆绳。（5）在装载/卸运期间，(　　)时，应立即停止装载/卸运，迅速从船上移走输油臂。（6）油轮离泊前，按次序接触根部缆绳，解缆时要注意(　　)，防止碰触人员落水。（7）船舶救生的应变信号用(　　)表示。（8）当油轮在码头停靠并系好缆绳收，最少应有(　　)个人同事操作手动输油臂与油轮对接。（9）输油过程中，输油臂在风度超过(　　)m/s时应停止使用并置于复位紧锁状态。（10）码头装油的初始流速不得大于(　　)m/s。（11）三维接头船法兰的轴线设计为装卸臂处于(　　)状态总是保持水平。（12）输油臂与油轮对接时应注意先将臂上的操作绳解开，打开(　　)锁紧机构，便可操作臂与船对接。（13）码头装卸油时，因管线超压易引发危险事故的部位是(　　)和接卸用皮龙。输油臂对接操作中，最少应有个人同时操作输油臂与油轮对接。（14）输油臂对接操作中，操作者应拉紧操作绳，防止(　　)动作失控伤人。（15）输油完毕通过操作(　　)，将输油臂与油轮集管法兰松开。（16）输油臂的动作过快原因之一(　　) （17）发生人落水时，应采取(　　)的应急措施。（18）输油臂收回后，操作人员应避开(　　)垂直下落的位置，防止发生意外。（19）船方需卸污水时，应先将污水卸入(　　)后装船。（20）、输油臂报警的处理方法是(　　) （21）、输油内臂油缸控制内臂的(　　)。（22）、卸油臂液压阀组中的双单向节流阀用于(　　) （23）、输油臂的动作迟缓原因之一是(　　)。（24）、输油臂的动作过快原因之一(　　) （25）、油轮冒舱的主要原因是码头、油轮操作工装船过程监护不到位或(　　)。（26）船用装卸臂一般都有(　　)个油缸。（27）消防栓的一般检查不包括(　　) （28）、码头油气回收的意义不包含(　　) （29）密度是指在某一温度下，单位体积的物质在真空中的(　　)。（30）油品的相对密度随温度的升高而(　　)。（31）一个密度的单位由g/cm3变为kg/m3，其数值扩大1000倍，则它的相对密度值(　　)。（32）辛烷值是表示汽油(　　)性能好坏的项目。（33）划分汽油牌号的依据是(　　)。（34）下列牌号汽油抗爆性能最好的是(　　)。（35）一般柴油十六烷值都控制在(　　)之间。（36）柴油十六烷值的高低是选取(　　)作为参照物来进行测定的。（37）油品的危险等级是根据(　　)来划分的。（38）润滑油使用过程中，如发现闪点降低，则标志着油品质量(　　)。（39）在重质油品使用过程中，如果混入部分轻组分油品，则油品闪点会(　　)。（40）油品闪点可以判断油品火灾危险程度的大小，因此(　　)。（41）柴油是按照凝点的大小划分牌号，如0

填空题4204528122483 （1）靠泊作业时油轮靠船速度不得超过（ 0.1 ）m/s。角度不大于（ 10°）（2）当船舶接近码头时，码头和操作人员应目测检查船舶到达时的（船头吃水）。如果可能，提前通知船员站在船舶歧管前或在该位置放（一面标识旗），同时监控船舶接近角度和速度。（3）抛牵引绳时，带缆人员要注意观察（避让）。码头带缆人员将缆绳牵引绳绕到（绞盘）上，将缆绳逐步拖上码头，然后将绳眼挂到（锚钩）上。（4）如果船舶的发动机仍在运转，不得安排带缆人员牵拉任何（尾缆）。（5）船长/引水员根据船舶歧管与码头装卸臂/岸上软管的位置来调整船舶停泊位置。主要通过（船舶调整倒缆的松紧度）来调整船舶位置。（6）码头装油的初始流速不得大于（ 1 ）m/s。（7）输油臂系统主要有（输油臂主体）、（液压系统）、（电气控制系统）以及在码头面上布置的电器和液压附件组成。（8）输油臂在风速小于（ 18m/s ）时可进行正常操作，超过此风速时，输油臂应停止操作并置于复位锁紧状态。（9）船舶集管法兰或变径接头法兰必须与（输油臂三维接头接口法兰）标准相符。（10）输油臂的平衡配重是为内、外臂运动时，在（任何）位置都能达到平衡而设计的。（11）快速脱缆钩主要由（主体）、（绞缆机构）、（脱缆机构）三部分组成。（12）快速脱缆钩钩体水平转角（ -45~90 ）度，垂直转角（ 0~45 ）度。（13）登船梯主要由（舷梯）、（回转机构）、（立柱）、（液压系统）、（电气控制系统）组成。（14）液压输油臂在装卸油时，控制盒上的状态选择按钮必须处在（浮动）状态。（15）人员进入储运装置区域的安全管理制度中规定，人员必须戴（安全帽），装车、储罐区及码头区域内禁止吸烟，不准携带（烟火）。（16）码头配有的消防设施有：灭火器、平台装有（消防栓）、消防水/（泡沫）消防炮、另外平台边缘和引桥前缘装有自动喷淋（水幕）系统。（17）系泊设备是用来将船舶安全牢固的系靠在码头或浮筒的设施，码头的系泊设备有（橡胶护舷）、（快速脱缆钩）。（18）输油臂在连接完成后，应使用（氮气）对连接点进行泄漏检测。（19）装船作业完成后，至少要待产品静置（ 30 ）分钟后才能取样或手测计量。产品静置期间不得向舱中放入或取出任何设备。（20）装船初始阶段的入舱流速应控制在（ 1 ）m/s，一般是通过高液位储罐的（自压）来实现，待船方收到油品并淹没舱底进油口才可逐渐提高流速。（21）输油臂防止船岸间杂散电流传递的设备是（绝缘法兰）。防止由于静电所导致的火灾、爆炸事故，保护人员及财产安全。（22）火灾或爆炸事故的发生,必须具备3个要素（可燃物）、（助燃物）和（着火源），这三个要素缺一不可。（23）码头进行靠泊作业时风力（ ≤7级）、能见度（ ≥2海里）的安全气象条件下方可操作（24）平舱作业是在装货作业中最紧张最危险的作业。在装货之前应把船上的所有甲板（排水孔）堵死，防止（泄漏污染）。（25）码头前沿作业，如靠泊系缆、接管等，为防止意外坠海，作业人员必须穿戴（救生衣）（26）沥青输油臂在作业完成后，应使用（低压蒸汽）对输油臂存油进行吹扫。液化烃输油臂在作业完成后，应使用（ 2.0MPa氮气）对输油臂存油进行吹扫。（27）离心泵靠（叶轮）高速旋转使液体获得功能。离心泵常见的性能参数中，(　　)代表杨程。（28）泵的流量是指单位时间内泵所输送的液体量，以符号（ Q ）表示。每个泊位有（ 1 ）台污水泵，其流量和扬程分别是（ 15m³/h ）和（ 0.8MPa ）（29）国际通岸法兰是连接船岸间（消防水）管线的通用设备，我们码头通岸法兰的规格是（ DN65 ）。（30）码头操作人员在码头待船靠泊时，应注意观察是否有船或物挡住（航道）（31）码头消防用水由（罐区5

快速拖缆钩的带缆作业。首先检查锚钩是否复位，如果没有复位请复位，并锁定。将引绳通过导缆装置(　　)，一端绕在绞盘上，绕2~3圈一手拉住绳子，将旋钮开关置于正向旋转位，踩住脚踏开关，此后绞盘开始转动，踏住脚踏开关直到粗缆的套环(　　)部分被拉过锚钩前端，松开脚踏开关。并将缆绳琵琶节套环套在锚钩上，解开引绳。将旋钮开关置于电源零位，在系缆时如果引绳绞得过多，可将旋钮开关置于反转位，踩脚踏开关，使引绳放回去一些。也可使用此方法将引绳从绞盘上放脱。

码头及油轮火灾处置 (　　)通知船方停泵、关阀； (　　)油船鸣笛,以示火警发生，立即用高频与船方取得联系； (　　)报警,立即启动应急预案，逐级汇报； (　　)拆卸输油软管； (　　)拔打“66522119”报警； (　　)如火势太大,可能危及到码头和油库的安全,即令油船起锚离开码头，必要时可以砍断缆花绳； (　　)开启码头的消防设施，用码头泡沫炮或消防炮对油船进行灭火； (　　)船面着火，火势不大，应立即关闭舱盖、阀门，用船上的灭火器或泡沫炮扑救； (　　)船舱口着火，立即关闭舱盖，使舱内可燃气不能冒出，并用船上灭火器扑灭； (　　)油船机舱内着火，浓烟从机舱内喷出，难以扑救，应立即让船离开码头，以保护码头安全。

码头及油轮泄漏处置 (　　)立即启动《码头溢油应急预案》； (　　)通知船方停泵、关阀； (　　)报警及警戒，用高频与船方取得联系；(　　)； (　　)逐级汇报并通知消防队； (　　)开启码头消防炮、泡沫炮及喷淋隔离； (　　)非水溶性货品布撒吸油材料和消油剂,通知清污公司布放围油栏、清污回收。

ERC连接锁紧带是否紧固；2.天气状况(　　)；3.液压系统有无泄漏；4.输油臂周围活动空间；6.打开输油臂外臂低排，确认是否有产品或残压。

启动液压泵(　　)。

启动液压系统，并确认登船梯在“操作”模式(　　)。

减速箱内的润滑油应定期更换(　　)。

拖拽缆绳。将引绳通过脱缆钩导缆装置(　　)，一端绕在绞盘上，将旋钮开关置于正向旋转位，踩住脚踏开关，此后绞盘开始转动，踏住脚踏开关直到粗缆的套环(　　)部分被拉过锚钩前端，松开脚踏开关。

油品温度高(　　)；

备用缆绳带上后，仍然出现断缆的情况，采取下列措施处置：码头操作人员立即通知班长或船方停泵；操作人员紧急关闭相关阀门拆卸连接船岸的装(　　)油输油臂，收登船梯并监控护舷状况。

管线上安装的补偿器起什么作用？补偿器有几种类型？ (　　)减少并释放管道受热膨胀时所产生的应，为了保证管道在热状态下稳定和安全运行 (　　)补偿方式主要有两大类，分别是自动(　　)补偿和机械补偿器补偿。

动火的安全措施有哪些？答：(　　)办理合格的动火证；(　　)可燃物含量监测合格；(　　)消除动火现场周围一切可燃物；(　　)动火现场配置一定数量的灭火器材；(　　)要有动火监护人，发现异常情况立即停止用火；(　　)动火结束后，要彻底检查，清除一切残余火种；

判断题（1）进入油船船舱作业过程中，应加强通风换气，必要时可吹送氧气。（×）（2）为确保产品质量，避免因频繁更换油品种类而造成的质量事故，所以在更换品种之前必须对管线中的残存的油品进行顶线处理。（√）（3）流量计只要有出厂合格证就可以使用。（ⅹ）（4）在码头进行装卸操作时，必须按规定穿戴好救生衣。（√）（5）为了提高码头的利用率，可以两船并靠同事进行装卸作业。（×）（6）目前船上使用的三股纤维绳都是左搓拧纹绳。（×）（7）同一揽桩需系两条或两条以上缆绳时，应按穿插要求系缆。（√）（8）由拧绞八股小绳分成四组，每组两股平行，相对交叉编制而成的缆叫编绞缆。（√）（9）码头发生火灾时，应立即停止装船作业，解缆缆绳使船迅速离开码头。（√）（10）船舶进水的应变信号是用六段一长气笛表示。（×）（11）码头巡回检查时要注意管道油品密度、压力是否正常。（×）（12）在油轮装油前，要用导线将船体与陆岸接通，其作用是防止油轮漂移。（×）（13）船上装船压力不能超过0.4Mpa。（√）（14）输油臂装油时，码头上风速不能大于22m/s。（√）（15）油轮装油结束阶段中需要密切注意涨落潮时船舶的偏移情况、缆绳的松紧情况以及静电线是否脱落。（√）（16）油轮作业后，应先拆静电接地线，后拆输油软管。（×）（17）装船泵出口压力过高，管线憋压是输油臂接口漏油的原因之一。（√）（18）油船防火的基本方法是：防止可燃液体和气体溢散，杜绝一切火种。（√）（19）液压输油臂在装卸油时，控制盒上的按钮处在自由状态。（√）（20）危险品码头检修作业时不影响船舶的进泊停靠。（×）（21）处理油轮发生冒舱事故，应用消防水冲洗干净现场。（ⅹ）（22）油品装卸船时，对船体的危险监控要点是要注意船体静电接地线是否连接良好。（√）（23）油品装卸船过程中，对输油臂的危险监控要点是要注意输油臂是否超温。（×）（24）输油臂遥控装置一般适用于周围空气温度变化范围为-20~40℃的环境。（√）（25）输油臂失重的原因主要是管线吹扫不干净，阀门内漏、液压系统有空气。（×）（26）装卸臂按空载平衡设计，在装卸臂工作时，仅有物料产生的载荷作用在槽船法兰上。（√）（27）三维接头船法兰的轴线设计为装卸臂处于任何运动状态总是保持水平。（√）（28）在操作装卸油臂过程中，遇到液压油路出现故障，应使油泵电机停止工作，排除故障。（√）（29）凝线是由于管线内油温降低,使油品中的结晶析出而致。（√）（30）在用的油品管线动火时，只要将管线内油品排空就可以动火。（×）

什么叫闪点?

什么叫自燃点?

安全阀的作用是什么?

如何合理选用扫线介质? (1)扫线介质与油品(油气)混合后不产生易燃易爆气体; (2)扫线后介质与油品的混合物便于处理,不至于影响油品质量; (3)扫线介质与油品接触后,不发生冷凝,堵塞现象; (4)扫线介质的压力必须大于油品(油气)在管线中流动的阻力; (5)扫线介质的来源方面可靠,扫线的去向合理,以及对管线流程设备和安全生产没有其它影响.

发现管线冻凝应怎样处理? (2)用蒸汽带将冻凝的管线暖化,对保温管线可将蒸汽带插入保温层内加热 (3)长距离管线要组织人力分段处理,必要时设法断开管线放空 (4)对冻凝不实的管线,可用蒸汽直接顶线,也可用泵抽热油顶线,但不准超过设备的使用压力 (5)不准用装置馏出油顶线,必要时一定要取得对方的同意。

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