运营公司车辆抱闸、轮轴固死专项应急预案题库

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司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当轮轴固死时直接拖动限速（）

司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当架设轮对故障走行器限速（）

司机发现车辆抱闸经处理仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，当联轴节拆除限速（）

司机发现符合“车辆抱闸故障前可能出现的征兆”中描述车辆抱闸的异常状态，按照故障处理指南仍无法缓解时，列车抱闸限速运行，按限速要求抱闸运行至（），原则上待运营结束后实施救援抢险

列车发生车辆抱闸无法缓解，就近站退出服务后（工程车辆立即停止作业），运行至（），列车存入存车线后由车辆部开展故障处理，处理无效则待运营结束后实施救援抢险。

列车发生车辆抱闸无法缓解，且无法动车则启动电客车救援程序，限速（）“抱闸”运行至就近存车线或就近段/场停放。

如因管路泄漏造成全车多个停放制动施加，司机迅速判断漏风车辆位置进行应急处理，在救援车辆联挂前需切除（），下车底手拉缓解5节车停放制动，保留联挂端A车停放制动，待联挂好后手拉缓解剩余车停放制动（下车底前确认列车已降弓）。

安装轮对故障走行器前，列车（）。

DCC根据行调命令或抢险负责人指令组织开行（）待命连挂救援

如车辆抱闸、轮轴固死发生在（），按照故障处理指南进行处理无效后，司机判断列车主风压力是否正常，列车是否能凭自身动力运行，将现场情况汇报行调。

发生列车主风压力持续下降时，若压力持续低于620kPa且大于（），操作紧急牵引、合总风压力旁路，就近站清客退出服务后，运行至就近存车线或就近段/场

当事司机/工程车操作工离开司机室时须随身携带( )以便联系

进入抢修现场应按规定穿戴（），电气作业应穿戴绝缘防护用品。

严格执行（）下达的应急抢修命令，正确执行应急抢修措施，避免因抢修对策或措施执行错误造成故障进一步扩大或人员伤亡重大事件的发生。

抢修人员在（）前，要积极采取防范措施，做好自我防护，防止发生次生事故。

在应急抢修中，遇有危及人身安全情况时，应首先确保（），迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施

故障排除后必须依据三清的原则，对现场情况进行确认，安全稳定后方能（）。

如车辆抱闸、轮轴固死发生在正线，立即报（），司机判断列车是否能凭自身动力运行，将现场情况汇报行调，列车能凭自身动力运行时，行调组织该车就近站退出服务后，运行至就近存车线或就近段/场。

如不能凭自身动力运行时，则采用电客车救援的方式将该车清客后，（）至就近存车线或就近段/场，列车限速按轮轴固死时直接拖动”限速要求执行。

车辆抱闸故障前可能出现的征兆工程车显示屏持续显示制动缸压力未缓解 ,制动缸压力表指针不归零，总风压力低于（），缓解指示灯不亮，启动时无法动车或有抱闸声

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