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关于修改《宁波市轨道交通集团有限公司行车组织管理规定（试行）》部分条款的通知

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《关于修改〈宁波市轨道交通集团有限公司行车组织管理规定（试行）〉部分条款的通知》中，修改内容的施行日期是______，原规章要求与本通知不一致的，以______为准。
《宁波市轨道交通集团有限公司行车组织管理规定（试行）》第一条修订后，新增的制定依据包括______、______、______。
《宁波市轨道交通集团有限公司行车组织管理规定（试行）》第三条修订后，行车组织工作必须贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针不变，坚持的原则调整为______、______、______。
《宁波市轨道交通集团有限公司行车组织管理规定（试行）》第九条修订后，列车等级新增______，且该列车在承担抢险救援任务时，在确保乘客和行车安全的前提下______。
《宁波市轨道交通集团有限公司行车组织管理规定（试行）》第十三条修订后，行车调度工作必须严格执行______原则；线网分公司设置调度区段时，行车调度人员是负责各该区段的______，各区段行车调度人员之间应做到______、______，做好区段分界点的列车交接工作。
《宁波市轨道交通集团有限公司行车组织管理规定（试行）》第十四条修订后，行车调度命令只能由______发布；发布______、______、______、______等涉及安全的行车调度命令前应经过复核。
《宁波市轨道交通集团有限公司行车组织管理规定（试行）》第十五条修订后，口头命令要素应包含受令人、命令内容、受令人记录（含录音）应至少保存______；调度命令发布应采用______，同时向多人及以上发布时，发令人应指定受令人中一人______，其他受令人核对内容后______；对于已经发布的行车调度命令，受令人发现有错、漏或现场情况发生变化执行存在安全风险时，应______并报告发令人。
《宁波市轨道交通集团有限公司行车组织管理规定（试行）》第十六条修订后，发布书面命令的情况包括______、______、______、______；发布口头命令的情况包括______、______、______。
运营开始前列车驾驶员的行车作业，应满足以下要求: （一）按规定办理出勤时应进行酒精检测检查，原则上使用酒精检测器进行检测，特殊情况时可通过问询方式进行检查，并做好相关记录；未通过酒精检测者严禁上岗。 （二）按规定办理出勤手续，确认当日值乘计划和安全注意事项。
运营开始前列管员的行车作业，应满足以下要求: （一）按规定办理出勤时应进行酒精检测检查，原则上使用酒精检测器进行检测，特殊情况时可通过问询方式进行检查，并做好相关记录；未通过酒精检测者严禁上岗。 （二）按规定办理出勤手续，确认当日值乘计划和安全注意事项。
运营结束OCC负责按列车运行图组织列车返回车辆基地；根据施工计划安排施工作业，电力调度员按施工要求进行停电作业。 车站按施工计划时间，确认符合条件后办理请销点手续。 车辆基地确认接车线路空闲后，按列车运行图办理接车进路；按施工计划组织段场内施工作业。 列车返回车辆基地后，列车驾驶人员按规定办理退勤手续。
限速运行 （一）申请限速：因设施设备故障、重大施工原因，部分区段需限速运行的，应由有关方面论证后向OCC提出限速运行方案，方案应明确限速区域、限速值、限速时段及起止时间，临时限速应通过可追溯渠道向OCC申请。
越站 （一）不具备安全乘降条件时，车站应向OCC提出越站申请。 （二）组织越站时，行车调度人员应及时通知列车驾驶人员及相关车站，接到列车越站的指令后，列车、车站应立即广播告知乘客列车不停车信息。 （三）下列情况禁止组织越站： 1. 不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车原则上不得越站，首末班车及乘客无返程条件的列车不得办理越站； 2. 原则上同一列或同一车站不准连续越站，始发站不准连续放空，接乘站非特殊情况不得越站。 （四）组织越站时，应通过ATS设置实现越站，无法通过ATS实现越站的列车，按照行车调度人员指令执行越站。
列车退行 （一）全自动运行线路列车跳跃失败、超过可行距离，在区间因特殊原因退回车站等确需退行的，FM调应组织列管员接管列车。
单线双向行车 （一）在区间一个方向线路封锁、发生自然灾害、事故中断行车，以及设备故障严重影响列车运行秩序而对向设备良好等特殊情况下，OCC可组织列车在另一固定区域单线双向行车，发令前应确认线路空闲且进路准备妥当。 （二）单线双向行车应下列要求组织： 1. 应避免正常运行交路与单线双向交路交叉； 2. 具备条件时应排列进路组织单线双向运行； 3. 单线双向运行时，行车调度人员应做好运行列车与对向列车的间隔控制； 4. 单线双向运行区间两端车站有关信号机应封锁； 5. 反方向行车时，按照反方向行车规定执行。 （二）列车停站越过停车标未超过可行距离(3号线为20米，其他线路为5米)时，列车驾驶人员可先行移动列车，按规定的方式越过进行对标，完成站台作业动车后报告行车调度人员。 （三）列车停站越过停车标并超过可行距离需退行时，列车驾驶人员按行车调度人员指令将列车至前方站。确需退行的，应及时报告行车调度人员，经行车调度人员同意后列车驾驶人员采用URM驾驶模式退行。 （四）载客列车在区间因特殊原因须退回车站时，列车驾驶人员应按行车调度人员命令退行至车站站台。 （五）行车调度人员下发退行指令前，应确认退行路径空闲且相关道岔锁闭在正确位置，对后续列车采取扣车或站外停车等措施，确保满足安全防护距离，并与车站确认站台安全，必要时应组织车站做好引导。 （六）牵引退行速度不应超过35km/h。
URM行车 （一）列车ATP失效时，驾驶人员应及时报告行车调度人员，行车调度人员原则上应组织列车在就近车站清客后退出服务，确需继续载客运行至终点站的，应与前方列车保持至少间隔一个区间并限速运行。 （二）列车以URM维持运营时要求如下： 1. 行车调度人员组织列车URM模式运行时，应及时通知沿途车站，并控制该列车与前方列车至少间隔一个区间； 2. 车站应做好列车进出站监控，并按规定报点。遇特殊情况需列车站外停车时，应立即在站台尾部向来车方向显示紧急停车信号，并报告行车调度人员； 3. 列车驾驶人员根据行车调度人员指令切除ATP，严格按照限速要求驾驶列车。
车载信号设备故障 （一）电客车发生车载ATP故障且无法修复时，行车调度人员应组织列车运行至就近车站清客退出服务，确需继续载客运行的，应与前方列车间隔至少一站一区间。
（二）行车调度人员应通知沿线各站加强对车载ATP故障列车的监控。 车载ATP故障列车驾驶人员加强前方运行线路及列车监控，严格按照限速运行。 道岔故障 （一）单操道岔无法消除的，行车调度人员应优先考虑变更列车进路组织行车；如无法变更进路时，由行车调度人员或车站人员采用单操单锁道岔的方式先组织进路；如无法单操单锁时，应安排车站人员人工准备进路。 （二）人工准备进路前行车调度人员应将列车扣停在就近的车站，待人工准备进路作业完毕人员到达安全避让地点或出清轨行区后方可放行列车。 （三）行车调度人员组织办理进路时，应下放控制权并明确列车运行进路。车站人员按进路要求将道岔手摇到正确位置。 （四）首列车通过道岔故障区段限速25km/h运行，列车驾驶人员须加强线路检查，确认进路正确。 （五）发生道岔挤岔时禁止擅自动车，行车调度人员应通知设备维修人员现场确认安全，具备动车条件后组织该列车动车。
第七十八条 信号不能正常开放（含图）
运营期间的设备抢修 （一）设备故障处理，在确保安全情况下抢修应贯彻“先通后复”的原则。 （二）抢修施工应严格按照《宁波市轨道交通集团有限公司运营设备设施抢修管理规定》办理，属地严格把控施工登、销记流程。 （三）施工人员经行车调度人员同意后方可进入抢修区间，并根据抢修人员要求封锁抢修区间或通过信号系统设置防护，无法通过信号系统防护时，设置红闪灯防护。 （四）若抢修期间相关区域需要临时通车，抢修人员应进入安全避让区进行避让。抢修区域需要组织行车时，行车调度人员应通知列车驾驶人员限速运行。（含图）
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