2026年7月行车调度专业试题（行车调度题库，原序号2至序号87）

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深圳都市圈城际铁路正线应按( )设计，线路应具备( )行车条件。

深圳都市圈城际铁路车辆车厢内有效空余地板面积站立人数，定员工况下不宜大于( )人/m²，人均体重按65kg计算。

深圳都市圈城际铁路车辆座位率不应低于设计载客量的( )%。

深圳都市圈城际铁路供电电源应采用( )kV及以上电压等级。

深圳都市圈城际铁路停车线每隔( )座车站宜设停车线。

深圳都市圈城际铁路停车线间距不应超过( )km。

深圳都市圈城际铁路动车组动拖比一般应( )。

深圳都市圈城际铁路动车组起动平均加速度是指从0km/h加速到( )km/h的平均加速度。

深圳都市圈城际铁路动车组平均加速度是指从0km/h加速到( )的平均加速度。

深圳都市圈城际铁路最高运行速度为160km/h的动车组起动平均加速度应不小于( )m/s2。

深圳都市圈城际铁路最高运行速度为200km/h的动车组起动平均加速度应不小于( )m/s2。

深圳都市圈城际铁路动车组在超员载荷工况下，当损失( )动力时，应具有在正线最大坡道上起动并运行至线路终点站的能力。

深圳都市圈城际铁路动车组在超员载荷工况下，当损失( )动力时，应具有在正线最大坡道上起动并运行至最近车站的能力。

深圳都市圈城际铁路一列空载动车组应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列( )的无动力动车组运行到下一车站的能力。

深圳都市圈城际铁路动车组车体结构设计寿命不应小于( )年。

深圳都市圈城际铁路动车组贯通道防火隔断门应保证( )分内耐火完整性、隔热性和气密性。

深圳都市圈城际铁路设置站台门时，车站站台有效长度范围的正线平面曲线半径一般不小于( )米。

深圳都市圈城际铁路区间正线的最大坡度困难条件下不应大于( )‰。

深圳都市圈城际铁路动走线的最小坡段长度不宜小于( )米。

深圳都市圈城际铁路区间正线道岔不宜设在大于( )‰的坡道上。