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原则上在《列车运行图》的第一列电客车出场前（），各车站和车场必须完成运营前检查或准备工作，并向OCC行调报告

列车信号控制系统（CBTC），该系统由（）个子系统组成。

线路控制器（LC）：设置在（），用于管理线路临时限速（TSR）及ATC软件版本。

信号系统最主要最重要的功能是 ( )

信号系统中保证行车安全的最主要两个系统是 ( )

道岔控制与进路控制是以下哪个系统控制的（）

无论选择何种驾驶模式（ATO模式或ATPM模式），紧急制动曲线和紧急制动触发曲线由（）监控。

车站处于（）时，车站值班员可设置自动折返进路。

在车站处于（）状态时，行调无法对道岔进行单独操作。

联锁经操作后将输出计轴复位允许信号，输出时间为( )，在此期间可以进行计轴复位操作。

只有正线非设备集中站的ATS 子系统有（）台ATS 工作站。

只有相应集中站处于（）模式下，控制中心调度工作站才可以操作该集中站的信号设备。

站遥切换使用请求确认机制，由一方提出请求，另一方在（）内进行确认，若请求方未收到确认信息，则认为此次转换过程失败。

( )可以进行设置和取消临时限速的操作。

显示稳定红色+稳定黄色，代表：表明开放引导信号，准许列车以不大于（）Km/h，越过该架信号机并随时准备停车。

以下哪一项不是非集中站HMI的功能（）

为了在HMI站场图中选择一个控制单元（道岔、轨道名、信号机等），移动鼠标指针到所选单元上并（）。

在HMI上激活了一项命令的时候，如果该项命令只是牵涉到一个设备，牵涉到（）。

操作员可以在HMI告警视图观察到所发生的报警。告警按照严重程度分为（）级别。

在HMI上所有被确认的报警信息统一显示为（）。

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