动二2026年动车组途中故障处理培训考试题库template6.22

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动车组故障应急处置要始终坚持( )的原则,服从调度集中统一指挥原则,处置过程严格遵守相关规章制度。

动车组故障应急处置要做到科学严谨、有序可控，杜绝发生（），确保高铁和旅客列车安全万无一失。

在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过（）km/h，在距被救援列车不小于300 m处一度停车(行车许可终点距被救援列车不足300 m时除外)，与被救援列车联系确认后进行作业。

动车组故障发生后，司机应按（）的提示，按规定及时处置，需要由随车机械师处置时，司机应通知随车机械师。

300S型ATP软件版本为V1.3.4.3版，TMM-N发生故障时，ATP会切换使用 TMM-R控车，非完全监控模式下ATP会输出（）制动，切换成功后提示“允许缓解”，确认后制动缓解，可继续正常控车;若超过2秒时间TMM仍未切换成功，ATP系统宕机。

随车机械师接到通知或发现动车组故障时，应及时处置，经处置无法继续运行或有运行限制条件时，应及时通知（）。

当动车组区间停车超过（）分钟仍无法恢复运行的，司机向列车调度员 (车站值班员) 报告。

300S型ATP软件版本为V1.3.4.3版，BTM故障提示的变化，在完全模式下,在主用BTM(BTM-R)故障时,若备用BTM(BTM-N)无故障,ATP在（）情况下控制切换使用备用BTM(BTM-N),若备用BTM(BTM-N)存在故障，DMI提示“双系BTM故障”文本。

需动车组或机车救援时，由随车机械师通知司机向（）提出申请，请求救援后，列车不得再行移动，并按规定做好防溜防护。

使用自动站间闭塞法行车，动车组列车按（）方式运行及动车组以外的列车，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。

在不影响救援准备的情况下，随车机械师可继续处置故障，但不得占用（）手持终端等通信资源，经处置动车组可恢复运行时应通知司机，由司机向列车调度员 ( 车站值班员) 报告申请取消救援。

DMI显示“冒进”模式，输出紧急制动，待列车停稳后，DMI显示带闪烁边框的文本“冒进”，司机按压（）键，DMI显示“冒后”模式，紧急制动缓解。

救援方案确定后，列车调度员 ( 车站值班员) 应及时通知司机，司机通知（），随车机械师和司机等列车工作人员应在救援列车到达前做好救援准备工作。

等待救援期间，司机应密切关注动车组总风压力、蓄电池电压等显示状态，（）应协助随车机械师做好工具材料搬运。

动车组无动力停留需使用铁鞋防溜时，由（）通知随车机械师并告知随车机械师线路坡道方向。

随车机械师负责动车组列车防溜铁鞋的设置及撤除，并与司机做好联控，（）应做好车门防护并协助搬运工具。

动车组故障处理过程中，随车机械师与司机之间除（）等须当面办理调度命令签认外，其他事项可通过使用无线对讲设备或GSM-R手持终端呼唤应答进行确认,其他确需签认时,可待恢复行车后,随车机械师再前往司机室进行签认，以减少对行车秩序的影响，提高处置效率。

动车组区间停车需下车作业时,列车调度员应根据作业人员申请及检查作业范围发布相应的调度命令，仅在非会车侧作业时邻线应限速（）。

动车组区间停车需下车作业时,需到会车侧作业且与邻线列车可保持安全距离时,邻线原则上限速60km/h～100km/h, 瞭望困难区段应限速（）。

作业需侵入邻线限界时应扣停邻线列车，司机在接到已发布相关调度命令的口头指示后，通知（）。