《普速铁路线路修理规则》第51-80页题库

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轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）mm。

弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（）mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）mm。

其他各种零件损坏、（）或（）。

辊轮安装与调整应符合（）要求，各零部件应保持（）。

尖轨在（）状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为（）mm；尖轨在（）状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为（）mm。

作用不良，顶铁和轨腰离缝大于（）mm。 (2) 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）mm。 (3) 轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）mm。 (4) （）。 (5) 钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。 (6) 弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（）mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）mm。 (7) 其他各种零件损坏、（）或（）。

第3.9.12条：辊轮系统及其部件应满足以下要求： (1) 辊轮安装与调整应符合（）要求，各零部件应保持（）。 (2) 尖轨在（）状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为（）mm；尖轨在（）状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为（）mm。 (3) 辊轮槽（）应保持畅通。 (4) 辊轮上、下部分联结螺栓松动、折断、缺失、破损时应及时（）或（）。

第3.9.13条：辙叉伤损分（）和（）两类。 (1) 高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： (2) 辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm，到发线上超过（）mm，其他站线上超过（）mm；60 kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120 km/h的正线上超过（）mm，其他正线上超过（）mm，到发线上超过（）mm，其他站线上超过（）mm；可动心轨宽40 mm断面及可动心轨宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）mm。 (3) 辙叉顶面和侧面的任何部位有（）。 (4) 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120 km/h的线路上长度超过（）mm，且深度超过（）mm；在其他线路上长度超过（）mm，且深度超过（）mm。 (5) 钢轨探伤人员或线路（）工长认为有伤损的辙叉。 (6) 高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： (7) 辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm，到发线上超过（）mm，其他站线上超过（）mm；60 kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120 km/h的正线上超过（）mm，其他正线上超过（）mm，到发线上超过（）mm，其他站线上超过（）mm；可动心轨宽40 mm断面及可动心轨宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过（）mm。 (8) 叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（）mm。 (9) 叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过（）mm，或虽未超过120 mm，但裂纹垂直高度超过（）mm。 (10) 底板裂纹向内裂至（），并超过轨腰与圆弧的连接点。 (11) 螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通。 (12) 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（）mm，且深度超过（）mm。 (13) 钢轨探伤人员或线路（）工长认为有影响行车安全的其他缺陷。 (14) 合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照( )办理，其他伤损比照钢轨（）标准办理。 (15) 辙叉有轻伤时，应加强（），达到重伤标准时应及时（）。

第3.9.14条： (1) 可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用（）级螺栓，扭矩应保持（）N•m。 (2) 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称（）），容许误差：12号为（）mm，18号为（）mm，30号及以上为（）mm。

第3.9.15条：护轨侧面磨耗分轻伤和重伤两类，见表3.9.15，护轨侧面磨耗达到重伤应及时（）。 (1) 道岔直向允许通过速度umax＞120 km/h时，轻伤为（）mm，重伤为（）mm； (2) 道岔直向允许通过速度umax≤120 km/h时，轻伤为（）mm，重伤为（）mm。注：磨耗在（）中点量取。

第3.9.16条： (1) 可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用（）接头外，其余接头应全部（）；固定型道岔除绝缘接头采用（）接头、高锰钢辙叉前后4个接头可采用( )接头外，其余接头应全部（）。固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持（）N•m。 (2) 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）N•m；尖轨及其前后各（）m范围内的基本轨扣件扭矩应保持（）N•m。

第3.9.17条：调节器用钢轨应选用在线热处理对称及非对称断面钢轨，并应满足以下技术要求： (1) 平面曲线和竖曲线地段不应设置（）。 (2) 调节器应采用基本轨（）、尖轨（）的结构。 (3) 基本轨始端、尖轨尖端至最近梁缝边的距离均不应小于（）m。 (4) 护轨伸缩接头的最大伸缩量应与调节器（）一致。 (5) 接续线钻孔位置应避开基本轨（）范围。 (6) 调节器及其前后线路扣件类型和螺栓扭矩应符合（）要求。 (7) 基本轨应按设计设置伸缩（）。

第3.10.1条：正线钢轨大修应采用（）kg/m及以上钢轨无缝线路。正线允许速度（）km/h及以上的线路应铺设（）无缝线路，正线允许速度160km/h以下的线路宜铺设（）无缝线路；不满足铺设无缝线路条件的地段，可铺设（）。

第3.10.2条：温度应力式无缝线路，一般由（）区、（）区、（）区三部分构成。（）区长度不得短于（）m。（）区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为（）m。（）区一般由（）节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头时为（）节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在（）节或（）节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于（）级的螺栓，螺栓扭矩应保持（）N•m。绝缘接头轨缝不得小于（）mm。

第3.10.3条：无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、允许温升{$$\Delta$$t_u}和允许温降{$$\Delta$$t_d}计算设计（）。特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。有砟轨道设计锁定轨温按下式计算：无砟轨道设计锁定轨温，按下式计算：式中 $$T_{e}$$------设计锁定轨温（℃）； $$\Delta$$*t*~d~------允许温降（℃）； $$\Delta$$*t*~u~------允许温升（℃）； (1) T~max~------最高轨温（℃），取当地历年最高气温值加（）℃； (2) T~min~------最低轨温（℃），取当地历年（）气温值； (3) media/image12.wmf------设计锁定轨温修正值（℃），一般为（）℃。

第3.10.4条： (1) 当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作（）设计。 (2) 长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取（）措施。

第3.10.5条： (1) 位于无缝线路固定区，跨度等于或小于（）m的简支梁桥，其桥长、轨道结构及当地最大轨温幅度符合表3.10.5的规定，可不作单独设计，无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）m。 (2) 不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨和墩台的受力状态、冬季钢轨折断时（）的大小进行检算，若各项检算结果未超过允许值则可铺设。基础不明的桥梁应勘测或检定，有病害的桥梁应整治和加固，达到《铁路桥梁检定规范》的规定后，方准铺设。

第3.10.6条：无缝线路轨道结构应具备的条件 (1) 路基：路基稳定，无（）及（）等路基病害。 (2) 道床：一级碎石道砟，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽（）mm。 (3) 轨枕及扣件：应使用混凝土枕、混凝土桥枕，混凝土宽枕可保留，（）扣件。特殊情况可使用木枕及（）扣件。 (4) 钢轨：普通无缝线路应采用（）kg/m及以上钢轨，跨区间及区间无缝线路应采用（）kg/m及以上钢轨。

第3.10.7条：普通无缝线路轨条：长度应考虑线路平纵断面条：件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。总长度不足（）km的桥梁、隧道，轨条：应（）布置。但在小半径曲线，列车制动、停车、起动，钢轨顶面擦伤严重等地段，应（）布置轨条：。跨区间或区间无缝线路轨条：长度应根据线路条：件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究。单元轨节长度宜为（）m，不应短于（）m。