2026年技术比武题库（一）-车辆职业技知-1060

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第一条动车组轮对是动车组（走行部）的关键部件，其技术状态直接影响到动车组列车的运行（）和（）。

第三条轮对是指将车轴、车轮、制动盘及/或齿轮箱组成（）的动车组部件。

第三条当轮对附带轴承及其附件时填记为轮对（带轴承）；当轮对不附带轴承及其附件时填记为轮对；动力轮对带有齿轮箱支架（C型支架、吊杆或反作用杆）及齿轮箱侧联轴节，若实际使用过程中缺少某部件，须附加说明，如：轮对 (不带联轴节)、轮对（带轴承不带联轴节）。

第八条故障修轮对不需要分解检修时，检修后使用单位装车时须保证轮对满足动车组运营至下一个(____)。

第八条故障修轮对需要分解检修时，须对分解后的轮对各零部件状态进行(____)。

第八条为控制磨耗部件的更换管理，当车轮或制动盘中的某一部件因（磨耗到报废限度）或由于缺陷无法修复更换时，其他部件须按（三级修磨耗限度）标准执行。

第十一条动车组轮对按总公司检修办法、检修规程规定的周期进行旋修。轮对旋修后各部尺寸须满足总公司（检修办法）、(检修规程)规定的标准，测量器具应按国家或总公司有关规定进行（标定）。

第十二条动车组轮对车轴、车轮及其它部件按(总公司)检修办法、检修规程规定的周期进行(探伤检测)。超声波探伤方法按总公司相关空心车轴和车轮探伤规程执行，磁粉探伤方法规定见第八章。

第十三条轮对更换选配时，更换上车的轮对尺寸须符合(运用限度)要求，原则上不得通过旋修新轮进行(选配)，应优先选配旋修量最小的(备用轮对)；轮对各部件中最近高级修到期的剩余走行公里（时间）须大于装车动车组下次高级修到期的走行公里（时间）。

第十三条轮对各部件中最近高级修到期的剩余走行公里（时间）须(____)装车动车组下次高级修到期的走行公里（时间）。

第十四条轮对组装时，同一轮对上的相同部件（车轮、制动盘、轴箱轴承、轴箱）须装用(同厂家、同型号、同材质)的产品。报废轮对拆卸下来的良好部件，可选配拼装到其他轮对，车轮和制动盘按(磨耗)预测寿命，其他零部件按(使用年限)或(走行公里)预测寿命，拼装的磨耗零部件的剩余寿命应与该轮对中其他部件的(寿命)或(检修周期)相匹配。

第十五条动车组轮对由使用单位负责送修，送修部门需在送修前填写《动车组轮对履历卡片》（辆动 -095、以下简称《履历卡片》）和《动车组轮对发送单》（以下简称《发送单》）。轮对承修单位需根据送修单位填写的《履历卡片》和《发送单》，确定检修项目后，新建《动车组轮对技术卡片》（辆动 -094、以下简称《技术卡片》），列入检修计划。轮对修竣后，按要求填写《技术卡片》、《履历卡片》，并随轮对交付；同时须将检修后重新形成的轮对基本配置信息录入动车组管理信息系统。

第十六条轮对检修应实行工作者自检、工班长或上下工序互检、质检员专检的( )制度。监造或验收人员按属地化的原则进行( )或( )；

第十六条新造、高级修轮对须按照相应标准开展属地化监造或验收，并开具产品竣工移交记录或验收合格证；工厂用于周转的新造/检修自备轮对，须按照相应标准开展属地化( )，各路局可依据《技术卡片》和《履历卡片》接收使用；

第十六条故障修轮对监造（验收）人员须按合同或协议开展属地化监造（验收）工作，并开具产品竣工移交记录或( )。

第十七条铁路局应根据动车组配属( )核定备用轮对数量，保证动车组正常运用。具有高级修能力的铁路局应结合动车组检修能力、轮对检修周期和生产能力合理确定备用轮对数量，根据生产变化情况及时调整，要通过轮对属地化检修减少备用数量，加快周转，提高利用效率。

第十八条备用轮对存放和保养应满足以下要求：\n（一）应设置足够的存放场所，存放场所须设有防雨、雪棚，地面须硬化；避免( )；避免灰尘、沙粒的附着；避免雨/水的溅洒；避免粘着酸、碱和各种有机溶剂；轮对应固定牢靠，避免振动和摇晃，避免发生磕碰、锈蚀或产生机械变形。

第十八条备用轮对存放和保养应满足以下要求：\n（二）轮对应按各类型号分类存放，并设标志牌，备用轮对不得( )。

第十八条备用轮对存放和保养应满足以下要求：\n（三）存放的轮对轴颈、防尘板座须涂防锈油( )，并加装橡胶或塑料保护套；轮对车轴深孔应注意( )，须在喷涂防锈油后对深孔进行封闭；轮对及各部件不得开盖存放，联轴节及齿轮箱传感器等穿透孔要做好密封防护。

第十八条备用轮对存放和保养应满足以下要求：\n（四）应建立入库材料记录及检查和维护保养记录；备品轮对的使用应遵循（）的原则。