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信息显示系统车载屏所属显示器不正常故障处理方法之一为: ( )损坏，应进行更换。

旅客列车餐车电磁灶不加热故障处理方法之一为：没有电源进入，检查电磁灶保险丝有没有熔断，检查相关( )。

旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉绿指示灯亮，油温不升故障处理方法之一为：电热管烧坏，更换( )。

旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱（绿）加水指示灯亮，不能加热（发生蒸汽）故障处理方法之一为：电热管烧坏，更换( )。

旅客列车餐车LC7-7立式冰箱显示Er2故障处理方法之一为：制冷效果不良，检查( )。

"KAX-1客车行车安全监测诊断系统"车辆制动监测诊断子系统监测列车支管和制动管路的( ),诊断制动机的制动/缓解工况，报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障。

"KAX-1客车行车安全监测诊断系统"车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一/二端的车体、转向架上安装加速度传感器。监测轮轴与一系/二系悬挂系统，并根据车体的( )监测整个车辆系统的状态。

TFX1型电子防滑器工作原理之一为：TFX1型防滑系统采用两种防滑判据，即减速度和( )。

TFX1型电子防滑器防滑作用自动切换功能之一为：如果一辆车中四个防滑排风阀良好，即使只剩下一个( )还在正常工作，四条轮对都能得到保护。

康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控系统整列车塞拉门的电控系统主要由一个( )和各车箱的单车电控系统组成。

AC380V供电运用列车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，线间绝缘电阻值在相对湿度为60%以下时）≥( )。

J5型感应子发电机由机座、定子铁芯、转子、激磁绕组和电枢绕组、( )、轴承及轴承盖等部分组成。

KP-2A型控制箱由( )个回路组成，即主整流回路、激磁回路、测量回路、触发器回路、限流充电回路、起激回路、过压保护回路。

TFX1型电子防滑器排风阀的结构：该阀的空气通路直径不小于( )，完全适应于防滑器的快速控制要求。

TFX1型电子防滑器监视功能：防滑器( )对各组成部分不间断地进行监视。

我国客车车轴发电机供电方式是采用车轴驱动的发电机与蓄电池组并联向负载供电。轴驱式发电机的工作电压，当功率小于3kW时用24V，功率为3～10kW时用48V，功率在10kW以上时采用( )。

如果上一级保护失控，加热管继续加热，加热腔将被烧干，当电热管露出水面时，加热腔内的温度进一步提高、达到规定温度值时，装在( )上的温度保险器动作，切断加热回路，确保安全。

康尼MS730CP50电控气动塞拉门可用手动操作开门。开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约( )实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。

康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控气动操作开门：在有集控关门信号且有电有气时，内操作装置不能开门，操作外操作装置压下微动开关，系统将关门电磁阀电源切断，这时可以手动开门，( )后门将自动关闭。

康尼MS730CP50电控气动塞拉门集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，( )后自动关门。

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