【20260311改】关于客运岗位《“加强基础、提升能力”适应性清单》：值班站长...

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如网络恢复后，应观察30分钟以上设备情况，确保网络连接始终正常

突发大客流突发大客流时的行车要求如下： a)发生客流持续增多，超出车站承受能力的情况时，车站及时向运营调度员汇报车站大客流情况，并采取大客流疏导、限流、封站等应对措施； b)运营调度员根据实际情况积极调整运力，可采取加开列车、调整停站时间、越站等行车调整措施，列车司机、车站根据调度命令执行。并及时汇报COCC，发挥各线路之间的协调配合，及时疏散乘客

二级大客流响应 c)预判高峰时段列车延误5分钟及以上；

二级大客流响应 b)针对突发案(事)件等引发的大客流，由站区民警为主发布启动指令。站区民警负责先期指挥突发案(事)件的现场处置，车站所属轨道公交总队派出所派员增援事发车站，由派出所向轨道公交总队指挥中心报告，并视情提出警力增援需求，配合维护车站现场客流秩序，派出所领导赶赴现场后接替指挥。

应急处置当启动公交配套保障时，各岗位应做好以下应急处置工作： a)COCC应视延误发生地点、时间、客流影响及预计修复的时间等情况，按《轨道交通突发事件交通保障应急预案》填写应急公交支援车辆启动申请单（见附录A），明确运营线路、运行区段、车站名称、增派公交车数量及现场相关联络人联系方式等，书面传真至交通委指挥中心申请公交支援；支援车辆申请数量应充分考虑事发时间段及区段等具体情况，参考如下： ①高峰时段市中心故障区段两端车站各10辆对开；

车站应急公交疏散点联络人按照《轨道交通突发事件交通保障应急预案》中应急公交疏散点位置设置引导标识、标志（见附录B），主动联系两端始发站点应急公交联系人，报清应急公交疏散点方位，引导应急公交到达指定应急公交疏散点，并与应急公交联系人做好如下对接工作： ①与应急公交车辆司机做好“临时专线车辆标识牌”交接工作（每车1张），告知应急公交开行方案（X站—X站）； ②做好首辆应急公交车辆到达时间、车牌号的记录以及实际到达的应急公交车辆数的统计工作； ③车站应急公交疏散点联络人加强与车站信息联络，报告公交接驳执行进展情况；

应急公交疏散点：设置引导标识，与公交联系人对接，交接临时专线车辆标识牌，记录首车时间、车牌号、车辆数，加强与车站信息联络。

应急恢复应急处置结束后，各岗位应按以下要求做好后期恢复工作： a)OCC应根据现场处置情况及时组织做好运营恢复工作，安排进入区间疏散区段的后续首列车限速25km/h进行巡道，对于高架、地面等开放线路或与邻线存在贯通点的地下线路应视情安排双向巡道，并加强瞭望；

6.3.1当火灾、爆炸等发生在高架、地面区段时，原则上应按照“远离事发源”的方向，向该方向就近车站疏散。 6.3.2当火灾、爆炸等发生在地下区段时，疏散方向如下： a)原则上，若事发源位于列车头端，应向列车尾端侧车站及具备条件的旁通道、区间风井等疏散；若事发源位于列车中部或尾端，应向列车头端侧车站及具备条件的旁通道、区间风井等疏散；若事发源位置不明，疏散方向宜按事件发生于列车尾端执行； b)当事发源两侧乘客分布明显不均，应组织乘客向多数乘客一侧的车站、具备条件的旁通道、区间风井等疏散，争取最大可能保障乘客安全； a)针对事发源后方（以疏散方向为前方）的乘客，若无法安全越过事发源，应向远离事发源的方向疏散。 6.3.3列车头端是指3节编组列车的第1节、4节编组列车的前2节、6/7节编组列车的前3节、8节编组列车的前4节及列车行驶方向前方区域，其余则为中部或尾端。

6.3.1当火灾、爆炸等发生在高架、地面区段时，原则上应按照“远离事发源”的方向，向该方向就近车站疏散。 6.3.2当火灾、爆炸等发生在地下区段时，疏散方向如下： a)原则上，若事发源位于列车头端，应向列车尾端侧车站及具备条件的旁通道、区间风井等疏散；若事发源位于列车中部或尾端，应向列车头端侧车站及具备条件的旁通道、区间风井等疏散；若事发源位置不明，疏散方向宜按事件发生于列车尾端执行； b)当事发源两侧乘客分布明显不均，应组织乘客向多数乘客一侧的车站、具备条件的旁通道、区间风井等疏散，争取最大可能保障乘客安全； a)针对事发源后方（以疏散方向为前方）的乘客，若无法安全越过事发源，应向远离事发源的方向疏散。 6.3.3列车头端是指3节编组列车的第1节、4节编组列车的前2节、6/7节编组列车的前3节、8节编组列车的前4节及列车行驶方向前方区域，其余则为中部或尾端。

6.3.1当火灾、爆炸等发生在高架、地面区段时，原则上应按照“远离事发源”的方向，向该方向就近车站疏散。 6.3.2当火灾、爆炸等发生在地下区段时，疏散方向如下： a)原则上，若事发源位于列车头端，应向列车尾端侧车站及具备条件的旁通道、区间风井等疏散；若事发源位于列车中部或尾端，应向列车头端侧车站及具备条件的旁通道、区间风井等疏散；若事发源位置不明，疏散方向宜按事件发生于列车尾端执行； b)当事发源两侧乘客分布明显不均，应组织乘客向多数乘客一侧的车站、具备条件的旁通道、区间风井等疏散，争取最大可能保障乘客安全； a)针对事发源后方（以疏散方向为前方）的乘客，若无法安全越过事发源，应向远离事发源的方向疏散。 6.3.3列车头端是指3节编组列车的第1节、4节编组列车的前2节、6/7节编组列车的前3节、8节编组列车的前4节及列车行驶方向前方区域，其余则为中部或尾端。

蓝色预警行动应采取措施主要如下：c)各运营单位、资产公司等相关单位应及时组织做好所辖范围内关键设施设备的巡检和维护工作，为设施设备正常运行提供良好的条件，巡检频次不应低于每2小时一次

应急处置 f)当雨雪雾霾等天气造成能见度不足可能影响行车安全时，相关岗位应及时做好以下措施：④当瞭望距离不足100m、50m、30m时，列车运行速度分别不应超过45km/h、25km/h、15km/h；瞭望距离不足5m时，司机应立即停车；

应急处置 f)当雨雪雾霾等天气造成能见度不足可能影响行车安全时，相关岗位应及时做好以下措施：④当瞭望距离不足100m、50m、30m时，列车运行速度分别不应超过45km/h、25km/h、15km/h；瞭望距离不足5m时，司机应立即停车；

遇线路积水，积水面至轨面的高度不小于150mm时，列车应以ATP规定速度运行；积水面至轨面的高度不小于100mm且小于150mm时，列车应限速40km/h的速度运行；积水面至轨面的高度不小于50mm且小于100mm时，列车应限速20km/h的速度运行，并宜采用惰行方式；积水面至轨面的高度小于50mm时，列车不应通过积水区段。

重复使用的一次性票卡消毒频次不少于每周1次。尽量降低单程票循环使用频次，引导乘客使用非接触式票卡，减少实体车票的使用。

事发运营单位应组织成立现场指挥组，主要负责侵入人员搜寻、先期救助、相关车站乘客疏散、信息告知与客运组织及外部支援力量引导等；现场指挥先期由车站值班站长（多职能队长）担任，待运营公司相关负责人到达后接替，统筹指挥现场应急处置相关工作

若为无人值守列车，针对区间人车冲突事件 OCC 应视情安排相关车站人员等至现场处置

当启动预案时，各相关方应按以下要求做好应急处置工作：a) 针对较大（三级）以下事件，由事发单位应急指挥机构负责现场应急决策指挥，组织管内运维团队进行应急处置，必要时向管委会办公室申请远程或现场技术支撑；b) 针对较大（三级）以上事件，由管委会办公室负责应急决策及指挥，调动集团大数据中心、COCC、外部支撑单位进行现场协同处置，若事态不能得到有效控制，由集团应急指挥机构上报市级应急管理机构获取额外应急资源；c) 所有参与现场处置人员应确保在接报后1 小时内到达事件现场进行处置；d) 应急处置期间，各类应急物资必须无条件服从应急指挥机构的安排和调配，必须优先满足应急救援、事故调查的需要。各级应急组织构在调动相关物资后应做好记录备案，以便后期评估；e) 事发现场配备的移动通信、数据（资料、图像、视频）传输系统和录音、摄像和便携式文字编辑（包括打印）设备，应满足后方指挥、前方处置调查报道以及事后调查取证等需求；f) 应急处置现场须封闭，应阻止与事件处置无关的人员进入现场，拒绝未经批准的新闻媒体单位进入现场采访、录音、拍照、摄像；g) 若同时造成生产运营事件的，各运营岗位应根据现场处置及客流滞留情况按相关设施设备故障、大客流处置等预案要求及时做好相关应急处置工作。

要素二：系统损失: 系统损失是指由于网络安全事件对信息系统的软硬件、功能及数据的破坏，导致系统业务中断，从而给事发组织所造成的损失，其大小主要考虑恢复系统正常运行和消除安全事件负面影响所需付出的代价，划分为特别严重的系统损失、严重的系统损失、较大的系统损失和较小的系统损失

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