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某年6月14日，某渔业公司以其所有的A-13号渔船向某保险公司足额投保船舶损失险和第三者责任险。合同约定保险期限为当年6月15日零时至第二年6月14日24时止。请分析该案件保险公司是否应赔偿，并说明理由。

被保险人向保险公司投保沿海船舶保险，保险价值为200万元，保险金额为150万元。保险船舶H轮为集装箱船，总吨559吨，净吨313吨，航行范围为国内沿海，满载排水量1366.73吨，空载排水量703.7吨，1984年在日本建造。 8月31日H轮在自湛江至海口航次中，载运34个集装箱，货物重量570吨，因碰触不明物体，造成船底漏水，抢救不及而沉没。事故发生后，船东根据海事局“此轮沉于航道，必须打捞”的指示，迅速向各打捞公司招标。湛江某打捞公司报价64万元，顺德市某水运公司报价65万元，考虑后者的船舶打捞实力，船东委托顺德某水运有限公司打捞。该水运有限公司先对船体扳正，吊出水面补漏，然后将船舱水抽干至自浮，历时13天终于将船打捞后交被保险人。修理报价中，某渔船修理厂报价135万元，另一修理厂报价147万元。为确定损坏程度、修理费用、残值、市价，保险人委托专门海事工程检验公司进行检验，根据检验鉴定结果，确认损坏原因是该轮触礁水下不明硬物体导致船舱大量进水而致沉没，海损修理费1243464元，残值估价52万元，事故当时市场价值163万元。经查勘，该轮在本航次中无超载，船员配载符合安全规定，证书皆有效，船舶处于适航状态。该轮因触礁水下不明物体沉没，属于保险单责任。根据沿海内河船舶保险条款，对于旧船考虑出险时实际价值赔偿，该轮市场估计为163万元，而打捞费65万元，修理费124万元，已超过实际价值，应考虑按照推定全损赔偿。根据沿海内河船舶保险条款的规定，残值52万元，应从赔款中扣除，案中保险金额为150万元，最终本案赔偿金额为98万元。请分析本案的保险责任承担问题。

某年11月16日，某市水运公司1号机帆船向保险公司投保了船舶保险，保险金额按投保时的账面价值确定为15万元。12月27日，该船在航行中与外地一轮船相撞，1号机帆船损失8万元。被撞轮船未参加保险，损失10万元。事故发生后，经航管部门裁定：1号机帆船应对这次碰撞事故负主要责任，负责赔偿80%的经济损失。于是，该水运公司向保险公司提出索赔16万元的要求，并提出了有关碰撞事故的单证和材料。请分析本案的保险责任承担问题。

某公司为其所属“追风”船投保了船舶险，保险金额16万元，保险期自某年6月30日起至第二年6月29日止，投保人于投保当日交清了保险费。投保当年11月8日，“追风”船与他船发生碰撞沉没，他船逃脱，“追风”船发生损失8万元，为此，“追风”船要求保险公司赔偿，但遭到保险公司拒绝。请分析本案的保险责任承担问题。

某年6月28日，某保险公司承保了船主李某52号渔船一艘，价值13万元。同年10月16日，该船船户范某到保险公司报险，称保险船舶于10月15日在某海面沉没，并持有某船出具的施救证明和当地渔场出具的沉船证明，提出索赔要求。经保险公司查勘发现，52号渔船9月已被转售，范某购进渔船后，并未向有关航管部门申请登记和检验，冒充52号渔船从事捕鱼业，并使用52渔船的船舶证和保险单，持有有关沉船证明。请分析本案的保险责任承担问题。

2004年11月21日早晨8时20分，中国东方航空云南公司CRJ-200机型飞机，执行包头飞往上海的MU5210的航班任务，在包头机场附近的南海公园坠毁，造成55人（其中47名乘客、6名机组人员和2名地面人员）遇难，直接经济损失1.8亿元。 2006年12月21日，国家有关部门公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角缩小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染的最大可能是霜。东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常管理中存在薄弱环节。同时，安监总局、监察部通报了中国东方航空云南公司“11.21”包头空难事故调查处理结果，认定是一起责任事故，12名责任人受党纪、政纪处分。请分析本案的保险责任承担问题。

某年11月28日，某日杂商店从外地购进一批瓷器共60箱，价值12万元。该批货物装上船舶准备起运时，该商店采购员戴某在当地保险公司投保了货物运输保险，并规定自然损耗率为5%。在运输途中，船舶搁浅，有20箱瓷器损毁，损失达40 000元。待船抵达目的港后，戴某通过电话向保险公司报了险。经专家检验定损，保险公司赔付日杂商店货物损失金额为：请分析本案的保险责任承担问题。

某贸易公司将一批泰国进口聚脂切片销售给某化纤公司，并委托某港务公司激激昂货物从汕头港运往张家口港。1993年10月1日，该贸易公司的货物585包计468吨装上M轮。装船后，船方在货物交接清单上批注“大破14袋、小破20袋，另计收包散装料织包74个，另收原装改装袋3个”。同时，该贸易公司向某保险公司设于港务公司的保险代理处投保国内水路货物运输综合险，保险单记载货物重量为468吨计585包，保险金额为5054000元。12月5日，M轮在张家港卸货，张家港港务公司东港装卸公司在货物交接清单上的批注为“另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮”。后又书面补充证明货物“大破14包、小破15包，因破损使掉包29包，扫舱包6包，另外在卸货过程中发现有5包外包装底部受潮。”根据该贸易公司提供的两张照片，证实货物装船时有破漏，部分货物装在甲板上。该批货物由收货人某化纤公司自行验收，没有港务部门制作的货运记录，未向有关部门申请公证检验，发货人、保险人及收货人亦未会同检验。1994年1月14日，该化纤公司单方面确定货物受损情况：落地料4.8吨，破包63.2吨，混杂料12吨，短缺3.78吨，经济损失342424元。接到化纤公司的通知后，某贸易公司立即向保险公司提出货损索赔。保险公司以货物装船时存在破损，包装不善，半成品与成品混装，以及装载甲板货造成的损失为由，任务货损不属保险责任而拒赔。该贸易公司随后提起诉讼，要求赔偿34万元损失。请分析本案的保险责任承担问题。

某年10月，在某保险公司投保的一台H325型门吊，从上海运往广州途中，在福建沿海海面遭遇7级的东北风，运载门吊的驳船因拖缆断裂而漂流到平潭岛附近触礁搁浅，使该门吊近半数部件掉进海里，残留在船上的部件也由于互相碰撞而严重受损。保险公司按推定全损赔付给货物主后，取得了该货物的权益转让书，于第二年10月向承运人某航运局提出追偿，遭到了承运人拒绝。请分析本案的保险责任承担问题。

某外贸公司出口意大利的箱包以集装箱方式运输。出运前在某保险公司投保了海运一切险（未加保战争险）。该集装箱于某日凌晨5时运达保单列明的目的港收货人仓库，因仓库7点上班，驾驶员便在驾驶室打盹等待卸车。在此过程中，集装箱卡车被3名武装分子劫持。驾驶员和汽车未受大的损害，但车上货物全部被劫，损失金额达4万多美元。上述事实已经当地警察部门和保险检验人证实，但被保险人像保险人提出索赔时却遭到拒绝。请分析本案的保险责任承担问题。

货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是部分损失吗？为什么？请分析本案的保险责任承担问题。

某市轨道交通公司B（投保人、被保险人）和建设公司C（承包商、被保险人）就其地铁车站建设工程向保险公司A投保建设工程一切险，条款采用中国保险市场通用的建筑工程一切险条款及“震动、减弱支撑扩展条款”等特别约定条款。 10月底，轨道交通公司向保险公司报案，表示在建设公司C承建的车站邻近，一栋6层结构商住房受车站施工影响出险多处，墙面和结构开裂，并以建筑工程一切险项下第三者责任为由向保险公司提出索赔请求，索赔事项为房屋加固费用和修理费用，共计7158526元。C公司同时还向保险公司提供了市房屋安全监察所房屋质量检测站出具的受损房屋质量检测报告。保险公司派员到事故现场进行了查勘，在对被保险人的所有索赔资料进行了仔细核查后，对本案作出了拒赔的决定。请分析本案的保险责任承担问题。

驾驶员和汽车未受大的损害，但车上货物全部被劫，损失金额达4万多美元。上述事实已经当地警察部门和保险检验人证实，但被保险人像保险人提出索赔时却遭到拒绝。请问是否该赔？

货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失该货价值的20%。请问纸张损失的80%，棉布损失20%，都是部分损失吗？为什么？

某市轨道交通公司B（投保人、被保险人）和建设公司C（承包商、被保险人）就其地铁车站建设工程向保险公司A投保建设工程一切险，条款采用中国保险市场通用的建筑工程一切险条款及“震动、减弱支撑扩展条款”等特别约定条款。 10月底，轨道交通公司向保险公司报案，表示在建设公司C承建的车站邻近，一栋6层结构商住住房受车站施工影响出险多处，墙面和结构开裂，并以建筑工程一切险项下第三者责任为由向保险公司提出索赔请求，索赔事项为房屋加固费用和修理费用，共计7158526元。C公司同时还向保险公司提供了市房屋安全监察所房屋质量检测站出具的受损房屋质量检测报告。保险公司派员到事故现场进行了查勘，在对被保险人的所有索赔资料进行了仔细核查后，对本案作出了拒赔的决定。请问保险公司拒赔是否正确？

某年8月10日，某保险公司以安装工程一切险保险单承保了某电力开发公司的两台德国发电机组，保险期限为当年8月31日至第二年8月20日，保险金额为500万美元。投保后的第二年8月9日，该发电机组在调试运行中发生重大事故，该电力开发公司的用电全部消失，机组全部停机。经电力开发公司、保险公司及保险人聘请的检验师三方检验，确定两台机组的损失额共计人民币2 000万元，其中设备价值部分1 200万元，费用部分800万元。请问保险公司应如何承担赔偿责任？

某年元月，某县个体运输户顾某将其拥有的一辆黄河牌汽车投保了车辆损失险和第三者责任险。投保后，顾某又在该车后增加了一挂车。在一次运货中，顾某将一骑自行车者撞倒，送医院抢救，伤者因脑组织严重挫伤而死亡，死者的医疗及安葬费用等共计38 500余元。由于顾某的汽车已在保险公司投保了车辆损失险及第三者责任险，于是，顾某向保险方提出索赔，结果遭到拒绝。顾某遂向法院起诉。请问保险公司拒赔是否正确？

某保健院于某年8月6日将其面包车救护车在某保险公司投保了车损险10万元及第三者责任险限额10万元，并附加车上人员责任险每座1万元，共交纳保费4 461元。同年12月25日，保健院司机刘某驾驶该车与王某驾驶的东风货车相撞，造成了面包车报废，车上人员一死八伤，损失13万余元的重大交通事故。经交警福门认定，东风车驾驶员王某负此次事故的全部责任，应赔偿保健院的全部损失。交警裁决后，王某未履行赔偿责任，保健院以肇事者王某为被告向县法院提起诉讼，法院依法判决王某赔偿保健院的车辆损失。但是由于保健院没有获得车上人员的赔偿金，便以将向第三方代位追偿权转移给保险公司为由，向保险公司索赔，要求先行得到赔偿，但保险公司予以拒赔。于是，保健院又以保险公司为被告向法院提起了诉讼。请问保险公司拒赔是否正确？

某年11月13日，王某开一台已报停的东风货车去拉白灰，途中与迎面开来的一台解放车会车。由于东风车占道，加之迎面开来的解放车措施不当，致使解放车下路翻车，造成车损4 000元，货损2 000元。交警队经过现场勘查认定东风车负事故80%的责任。由于东风车已办理了机动车第三者责任保险，出险时又在保险期限内，王某向保险方提出索赔。请问保险公司是否应该赔偿？

A车投保机动车辆损失险与第三者责任强制保险，车损险的保险金额按投保时的实际价值确定为40万元，投保时的新车购置价为60万元，第三者责任强制保险每次事故的最高赔偿限额为20万元；B车只保了第三者责任强制保险，每次事故的最高赔偿限额为20万元。两车发生碰撞事故，A车车辆损失后实际修复费用为2万元，伤1人，人身伤亡补偿费合计为12万元；B车车辆损失后实际修复费用为3万元，伤1人，人身伤亡补偿费合计费用为16万元，车上货物损失为1万元。经公安交通管理部门裁定，A车负主要责任即70%，B车负次要责任即30%。根据《机动车辆保险条款》及机动车辆第三者责任强制保险法规规定，A车免赔15%，B车免赔5%。计算A、B两车承保人应各负责多少赔偿金。