2026年6月验证选择201-300判断304-354以及1a380d复兴号自动...

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操作CIR时，误按（）键，会发起紧急呼叫，影响列车运用秩序。

CRH1（1A/1B/1E）型动车组停车状态下，进行级位/恒速模式选择时，误按（）按钮，可能会破坏列车（调车）进路。

CRH380AL型动车组闭合ATP系统电源开关时，误合“救援转换开关”后导致车辆制动不缓解，ATP制动测试不通过，应该断开“救援转换开关”，重新进行（）。

CR300、CR400型动车组换端条件满足，确认HMI显示（）标识出现后，拔出主控钥匙（下压左旋）。

CRH380BL、CRH380CL型动车组，未缓解停放制动开车，触发紧急制动停车后，缓解停放制动，将制动手柄推至（）位，确认列车管充风缓解，牵引加载。

（）动车组需在集团公司管内时速200～250公里速度级铁路营业线上采取限流操作

CRH2C 重联、CRH380A重联、CRH380AL型动车组在进入限流区段前，动车组司机将“牵引手柄限位卡” 置于牵引手柄上。CRH2C 重联动车组牵引手柄档位设置为（）或低于（）。

CRH3C 重联、CRH380B重联、CRH380BL型动车组在进入限流区段前，司机将牵引手柄回零，在操纵端司机室HMI显示屏“开关→网侧电流限制”界面中将限流值选择为( )。

CRH380CL 型动车组在进入限流区段前，司机将牵引手柄回零，在操纵端司机室HMI显示屏“设置→网流限制”界面中将限流值选择为（）。

高速铁路车站在邻靠正线一侧线路实施或撤除防溜作业时，由（）通知动车组司机设置（撤除）方位，动车组司机报告列车调度员（车站值班员），申请扣停临近正线列车。

动车段（所）调车作业时，调车防护系统触发 ATP 紧急制动停车（“禁止调车”），未向车站值班员汇报，没有得到车站值班员调车进路、（）的通知，未确认调车信号显示正确和运行方向，禁止盲目缓解 ATP 输出的制动开车。

设有调车防护系统的动车段（所）调车作业时，未将ATP 转入（）调车模式，不得进行调车作业。

在区间运行，ATP显示停车信号，停车等候 2min，ATP仍未收到允许运行的信号时，未联系列车调度员（车站值班员）确认前方闭塞分区列车占用情况（对故障动车组进行尾部救援时，在行车许可终点停车后，未与被救援司机联系确认），禁止盲目转入（）模式开车。

动车组在区间发生故障，经处置后HMI屏“制动有效率”（“空气制动可用”）未能显示100%（全部可用）或不显示、显示为零等情况时，司机应汇报列车调度员，先以遇到障碍能随时停车的速度运行（最高不超过 40km/h），选择适当地点施加常用制动，观察制动效果，确认制动状态后再以最高不超过（）的速度运行至前方站停车，按规定进行制动试验

随车机械师发现非接触网覆冰导致的受电弓取流不畅时，立即通知司机换弓运行。司机汇报列车调度员（车站值班员），按规定进行换弓操作，换弓时速度控制在（）以下。

随车机械师发现非接触网覆冰导致的受电弓取流不畅时，立即通知司机换弓运行。换弓后运行过程中仍然发生取流不畅时，随车机械师通知司机按每级（）速度逐级降速运行，直到取流正常。

动车组运行途中司机发现或得到轴温（）故障信息时，按照车载信息监控装置的提示进行处置，以不超过200km/h（CRH6A 平台动车组 160km/h、CRH6F 平台动车组不超过120km/h）的速度维持运行，并通知随车机械师。

动车组运行途中司机发现或得到轴温报警（2 级）故障信息时，按照（）进行处置（须施加最大常用制动停车），并通知随车机械师。

CIR（GSM-R 手持终端）设置、核对：正确选定运行区段（线路）、通信模式和工作方式（“自动”位）。在 GSM-R 线路区段，选定 CIR 通信模式为 GSM-R，正确注册 CIR 车次号，确认CIR操作终端MMI 显示与（）相符并注册成功。

CR300BF型动车组进行车辆制动试验时，在每项制动试验开始前，确认总风管压力（）kPa。