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正线钢轨大修应采用（）kg/m及以上钢轨无缝线路。正线允许速度（）km/h及以上的线路应铺设（）无缝线路，正线允许速度160km/h以下的线路宜铺设（）无缝线路；不满足铺设无缝线路条件的地段，可铺设（）。

温度应力式无缝线路，一般由（）区、（）区、（）区三部分构成。（）区长度不得短于（）m。（）区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为（）m。（）区一般由（）节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头时为（）节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在（）节或（）节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于（）级的螺栓，螺栓扭矩应保持（）N•m。绝缘接头轨缝不得小于（）mm。

无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、允许温升Δt_u和允许温降Δt_d计算设计（）。特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。有砟轨道设计锁定轨温按下式计算：无砟轨道设计锁定轨温，按下式计算：式中T_{e}------设计锁定轨温（℃）；Δt~d~------允许温降（℃）；Δt~u~------允许温升（℃）；T~max~------最高轨温（℃），取当地历年最高气温值加（）℃；T~min~------最低轨温（℃），取当地历年（）气温值；设计锁定轨温修正值，一般为（）℃。

当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作（）设计。长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取（）措施。

位于无缝线路固定区，跨度等于或小于（）m的简支梁桥，其桥长、轨道结构及当地最大轨温幅度符合表3.10.5的规定，可不作单独设计，无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）m。不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨和墩台的受力状态、冬季钢轨折断时（）的大小进行检算，若各项检算结果未超过允许值则可铺设。基础不明的桥梁应勘测或检定，有病害的桥梁应整治和加固，达到《铁路桥梁检定规范》的规定后，方准铺设。

无缝线路轨道结构应具备的条件：一、路基：路基稳定，无（）及（）等路基病害。二、道床：一级碎石道砟，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽（）mm。三、轨枕及扣件：应使用混凝土枕、混凝土枕枕，混凝土宽枕可保留，（）扣件。特殊情况可使用木枕及（）扣件。四、钢轨：普通无缝线路应采用（）kg/m及以上钢轨，跨区间及区间无缝线路应采用（）kg/m及以上钢轨。

普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。总长度不足（）km的桥梁、隧道，轨条应（）布置。但在小半径曲线，列车制动、停车、起动，钢轨顶面擦伤严重等地段，应（）布置轨条。跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究。单元轨节长度宜为（）m，不应短于（）m。

缓冲区和伸缩区不应设置在（）或不作单独设计的（）上。有砟桥跨度不大于（）m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须设在（）范围以外。

钢轨焊接应符合《钢轨焊接》（TB/T1632.1～TB/T1632.4）的要求。工厂焊接采用（）焊接；现场焊接主要采用（）焊接或（）焊接；道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用（）焊接。

现场焊接不应设置在不同轨道结构过渡段、不同线下基础过渡段、道口、桥台、桥墩、钢桁梁桥的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上，且距桥台边墙和桥墩不应小于（）m。位于中跨度桥上的现场焊接应布置在（）～（）桥跨处，并避开边跨。铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于

跨区间及区间无缝线路的维修管理，应以一次锁定的（）为管理单元，无缝道岔应以（）或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。

跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用（），其质量应符合钢轨胶接绝缘接头标准要求，钢轨端面与绝缘端板之间应（），间隙不应大于（）mm，左右两股钢轨绝缘接头应（）铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（）mm。不同轨型的钢轨应采用（）钢轨联结，所用异型钢轨应符合《异型钢轨技术条件》（TB/T3066）的要求。

无缝道岔应做单独设计。无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（）℃。无缝道岔必须设在（）区。无缝道岔不应设在（）过渡段上，不宜设在（）、（）过渡段上。

跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于（）m。单元轨节位移观测桩可按图3.10.14--1设置，单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点（）m处应分别设置一对位移观测桩。普通无缝线路的长轨条长度不大于1200m时，可按图3.10.14--2设置（）对位移观测桩；长轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩且桩间距离不宜大于（）m。无缝道岔宜按图3.10.14--3分别在道岔始端和终端、尖轨跟端（或限位器处）分别设置一对钢轨位移观测桩，（）号及以上的道岔宜在心轨处加设一对位移观测桩。调节器宜按图3.10.14--4在尖轨尖端、基本轨始端、基本轨根端设置（）对位移观测桩。位移观测桩必须预先埋设牢固，桥上位移观测桩应设置在固定端（调节器设置位移观测桩除外），内侧应距线路中心不小于（）m。在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行（）。固定区位移量超过（）mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。

无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：一、实际锁定轨温不在设计锁定轨温（）以内。二、锁定轨温不清楚或不准确。三、跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于（）℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于（）℃；左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于（）℃，允许速度160km/h以上线路大于（）℃。四、长轨节产生不正常的（）。五、无缝道岔限位器（）或两股尖轨相错量超过（）mm。六、夏季线路轨向严重不良，碎弯多。七、通过测试，发现温度力分布严重不匀。八、因处理线路故障或施工造成实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围或位移超限。九、低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。十、某些线路因施工需要需提高或降低无缝线路的锁定轨温时。

在无缝线路地段进行基建、大修（线路、桥隧、路基）、变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经（）批准的设计文件和施工安全技术组织措施。

有砟桥上设置护轨时应符合下列要求：一、既有线有砟桥上护轨，当位于新Ⅲ型混凝土桥枕地段时应采用与基本轨（）或低一级的钢轨；当位于Ⅲ型混凝土桥枕地段时应采用比基本轨（）一级的钢轨；当位于Ⅱ型混凝土桥枕地段时应采用比基本轨低一级或低二级的钢轨。新建或改建有砟桥上护轨应采用与基本轨（）或低一级的钢轨。二、护轨与基本轨头部间净距：在有砟桥上，其净距为（）mm，允许误差为（）mm，当桥上设有调节器时，允许误差为（）mm。三、护轨顶面不应高出基本轨顶面（）mm，也不应低于（）mm。四、对既有护轨与基本轨头净距不满足要求的有砟桥面，应按附录六进行改造。桥上为Ⅱ型或Ⅲ型混凝土桥枕时，可采用增设外侧带有轨卡的（）铁垫板（Ⅲ型混凝土桥枕可在每隔一根桥枕上增设）的方法（自动闭塞区段铁垫板中间应设绝缘）对护轨进行改造；对Ⅱ型混凝土桥枕，也可采取在既有桥枕上打孔，采用新型（）式扣件进行改造。桥上为木枕或Ⅰ型混凝土桥枕时，应更换为（）型混凝土桥枕。五、新建或改建桥梁，当为有砟桥面时，其护轨铺设应采用（）型混凝土桥枕。六、护轨应伸出桥台挡砟墙以外，直轨部分长度不应小于（）m，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于（）m，梭头尖端超出台尾的长度不小于（）m，其顶部应切成不陡于（）的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于（）mm。七、对既有有砟桥面，当护轨下组装通长铁垫板时，铁垫板下可设厚度不小于（）mm的橡胶垫板，固定通长铁垫板的螺栓扭矩不应小于（）N·m，扣板螺栓的扭矩应为（）N·m。新型扣板式扣件螺栓扭矩应为（）N·m。八、自动闭塞区间，护轨应安装（）装置。当桥上线路中心设有应答器时，护轨应在应答器处（）。九、每股护轨接头安装（）个螺栓，每端安装（）个，螺母应安装在线路中心一侧，在调节器处应采用一端带（）的夹板。十、护轨爬行严重时，允许安装（）。十一、调节器范围内护轨按设计办理。十二、因其他因素影响，护轨不能按标准设置时，应经（）批准，按特殊情况处理。

允许速度（）km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行（）封闭，并设置相应的警示标志。新建、改建铁路原则上不设置（）。既有铁路与道路的平面交叉应逐步改为（）。设置或拓宽铁路道口、人行过道应当符合中国铁路总公司有关规定。

应按规定及时安排道口设备（）和（），确保设备状态良好，防护设施齐全有效。凡基建、更新改造、大修通过道口，应对道口进行全面（）并达到标准要求。

道口、人行过道、平过道铺面宽度应与（）宽度相同。铺面铺砌应平整、稳固，材质及规格应符合设计要求。钢轨头部外侧（）mm范围内，铺面应低于轨面（）mm。护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm，曲线内股应为（）mm；轮缘槽深度应为（）mm。护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为（）mm。道口铺面范围内不得存在普通钢轨接头，不能避免时应将钢轨（）。

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