附件3：运营公司应知应会理论与实操题库（发布版） (1)

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闸机显示代码类型判断及相应的车票处理四号线五号线

BOM的操作如何BOM更新、发售车票更新操作步骤如下：单程票发售操作

火灾等紧急情况，如何设置闸机释放？

售票员结账一、结账二的录入及注意事项有哪些？

系统数据更改的注意事项：一、“配票”界面数据的修改 1、“配票”界面数据录入错误且尚未结账时，可在“修改配票”界面修改，只能由配票的值班员和售票员本人共同确认。 2、“配票”界面数据录入错误且已结账时，客运值班员或以上级别人员在“修改结账（一）”界面修改，修改时需与该售票员一同确认。（1）“结账（一）”界面数据录入错误： 1.1）“结账（一）”界面数据录入错误时，可在“修改结账（一）”界面修改。 1.2）对已经录入的配票信息列表中的“票价”、“开窗张数”、“备用金”、“纸币/硬币备用金”，只能由配票人进行修改，售票员本人进行确认。 1.3）对已经录入的配票信息列表中的“关窗张数”、“追加”、“遗失”、“设备故障”、“其他”、“实收总金额”、“追加备用金”、“预收票款”、“票亭回收硬币”，只能由结账一的结账人修改，由售票员本人确认。“实收总金额”栏原则上不允许更改，确实需更正时，需由售票员本人与结账人员共同确认。 1.4）新增车票信息，可以由录入的值班员或售票员操作，由对方确认。 1.5）对“合并结算”、“备注”修改，不需要确认。 1.6）修改完客运值班员或以上级别人员和售票员对修改内容需进行确认。（2）“结账（二）”界面数据录入错误时，客运值班员或以上级别人员可在“修改结账（二）”界面修改。【缺少答案，请补充】

“关闭紧锁”灯在实际操作中有何作用？“关闭紧锁”灯亮了，站台门安全回路接通。

CTC和ITC模式下站台门故障影响的区域是？CTC：列车进站前100-300米及站台区域；ITC：始端和终端信号机显示红灯。

站台门操作（系统级、手动解锁、LCB、PSL、IBP）优先权顺序？如现场手动打开一对站台门，随后通过IBP或PSL操作给出关门命令，现场是否会关闭？由高至低：手动解锁>LCB>IBP>PSL>系统联动；否

“互锁解除”有何作用？ “互锁解除”即是在站台门安全回路不通的情况下，通过人工操作的方式强行接通站台门的安全回路，从而消除因站台门的不良状态引发的对CTC模式列车运行的影响。

“关闭且紧锁信号灯”处于什么状态时，操作“互锁解除”有效。处于灭灯状态。

如何操作互锁解除及操作时的注意事项？互锁解除操作时机，根据实际所在线路回答。四号线：互锁解除操作人员与站台岗做好互控，观察PIDS显示为“列车进站”或观察到后续进站列车大灯亮时执行互锁解除并保持，列车进站停稳开门后，司机打开司机室侧门，取消互锁解除；列车开关门上下客后，司机确认站台门关好后，车站执行互锁解除并保持至列车尾端越过出站信号机后，取消互锁解除。五号线：互锁解除操作人员与站台岗做好互控，观察PIDS显示为“列车进站”或观察到后续进站列车大灯亮时开始操作互锁解除并保持，列车进站停稳开门后，司机打开司机室侧门，取消互锁解除。列车开关门上下客后，司机确认站台门关好后，车站执行互锁解除并保持至列车尾端越过出站信号机后，取消互锁解除。高峰期行车间隔小时，列车关门开始操作互锁解除，到下一趟列车停稳后再松开互锁解除。互锁解除情况下，四、五号线车门与站台门联动的影响，根据所属车站作答。 1．四号线黄村站﹣金洲站、五号线滘口站﹣文冲站，操作互锁解除的情况下，车门与站台门可以联动开关。 2．四号线南延段飞沙角站﹣南沙客运港站，五号线东延段双沙站-黄埔新港站，操作互锁解除的情况下，车门与站台门不可以联动开关，松开互锁解除，站台门才会联动开关门。

故障站台门维修时的相关要求？（一）站台门故障无法闭合时，必须安排人员现场值守及防护；（二）站台门LCB操作时，必须落实“手指口呼”和联控的操作要求；（三）站台门LCB操作时，必须在列车停稳时操作；（四）列车进站前1分钟，必须停止站台门维修操作；（五）操作PSL盘配合开关门时，必须确认关闭且锁紧灯亮后再转回自动位。（六）操作“互锁解除”开关时，必须站台有工作人员在场确认安全。

一、本线路单个站台门故障的处理要求，根据实际情况评估相应线路：四号线：使用专用钥匙黄村-新造段操作“隔离”位，石碁-南沙客运港段操作“手动关”位五号线滘口至文冲：使用专用钥匙操作“就地”位旁路五号线东延段：使用专用钥匙操作“手动关”位旁路如操作无效及时操作互锁解除。二、LCB现场有哪些可以辅助判断单个站台门应该操作的方向：荧光条。

车站协助司机开关站台门的时机？站台门不能联动故障时站台门和车门的开关顺序？一、行调组织车站人员配合司机开关站台门时，现场均须得到司机的开关门指令后方可操作，如司机未主动通知，车站应现场做好询问，不要盲目操作。二、先开站台门后开车门、先关站台门后关车门

一、应急门故障无法关闭时，如何处理（按本线路回答）？ 1.各线路操作位置，根据实际情况评估相应线路四号线黄村至新造站：将对应的滑动门打至“隔离”位（1#、12#）石碁至金洲站：将对应的滑动门打至“隔离”位（2#、12#）黄阁站：将对应的滑动门打至“隔离”位（1#、11#）庆盛站：将应急门打至“隔离”位四号线南延段：操作互锁解除五号线滘口至文冲：将对应的滑动门打至“就地”位（中山八-文冲站段：1#、8#、18#，滘口-坦尾段：1#、2#、7#、8#、17#、18#）五号线东延段：将应急门打至“旁路”位，列车以正常模式动车。 2.若无法旁路该应急门，操作“互锁解除”开关，列车以正常模式动车。

一、门玻璃破裂或破碎故障的处理程序？（一）处置原则： 1.车站确认站台门破碎/破裂后原则上不按压紧停，第一时间报行调申请列车限速进出站；如玻璃大面积掉落在感应板上及其它影响行车安全情况，则按压紧停。 2.按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证站台安全的前提下，车站人员及时向司机显示“好了”信号,司机在确保安全的情况下按时刻表的要求行车，确保列车准点运行。（二）处置要点： 1.车站人员根据实际列车位置及行车间隔果断对故障站台门进行处理。（1）站务人员应及时将故障门设于旁路状态：滘口-文冲段为“就地”；双沙-黄埔新港段为“手动关”（应急门为“旁路”）。黄村-新造段为“隔离”，石碁-南沙客运港段为“手动关” （2）站务人员将相邻的一个滑动门（来车方向）设于旁路（中山八-文冲段为“就地”，双沙-黄埔新港段为“手动开”，黄村-新造段为“隔离”，飞沙角-南沙客运港段为“手动开”）常开状态进行泄压。如为来车方向的第一个站台门，则将相邻的滑动门旁路并保持常开状态，同时指派站务人员在故障站台门站岗监护，以防止乘客或物品掉入轨行区。其中高架站无需开门泄压。（3）若门玻璃破裂，及时在破裂玻璃表面粘贴透明胶纸，防止门玻璃突然爆裂掉落。（4）若门玻璃已破碎，站务人员应将站台侧的破碎玻璃清理完毕，防止玻璃碎片掉入轨行区，道床上的碎玻璃在运营结束后再进行清理。原则上以上操作需待列车停稳或利用行车间隔进行操作，即：列车进站前PIDS显示2分钟及列车出站期间禁止处理。 2.站务人员应尽快贴上警示标志，在故障门及泄压门前设置好围栏，恢复正常运营。故障门及泄压门按以下标准设置防护，常开的泄压们防护侧面留一个伸缩带活口，便于乘客上、下车。

车站人员在第二趟列车停稳后，保证每节车厢中间的站台门常开，开启的故障门通过将LCB模式开关打至（）

行车组织列车玻璃处置基础业务 1.列车玻璃包括： ( )

信息汇报要求：（1）故障玻璃的名称；（2）位置（**号站台门对应的玻璃，站台侧还是非站台侧）；（3）是否有乘客受伤及恐慌情况；（4）玻璃损坏程度（有无玻璃块掉落、车门/车窗玻璃有无穿透性损坏、是否明显为线路外物撞击导致、是否为乘客损坏）；（5）现场人员认为其他有必要汇报的情况，如未及时带齐相关备品上车，需行调安排后续站协助处理。

列车玻璃故障的处理原则 3.列车玻璃故障的处理原则（1）由于线路外物侵限导致列车玻璃故障则按照异物侵线处理流程处理。