2026中心比武500 - 答案6.1更新

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高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( )时，达到重伤标准。

线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于( )，并不得连续插入2根及以上。

车辆段及停车场混凝土枕线路地段，轨道静态几何尺寸临时补休容许偏差管理值：直线和圆曲线段的三角坑为( )。

在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 ( )。

校正轨距尺，水平正反两方向误差值不得大于( ) mm。

（）是指一定间隔距离的轨距值变化量与间隔距离的比值，用‰表示。

（）是指用于钢轨与钢轨、钢轨与轨枕之间联结的零件的总称。

半径为500m的曲线，车场线圆曲线正矢最大最小值差超过( )为超计划维修管理限值。

曲线地段应以（）为基准股。

高锰钢整铸辙叉重伤标准：叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超高120mm或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过（）。

当路肩无埋设设备时，路肩宽度不得（）。

钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）

我国铁路规定道床厚度为( )。

线路直线地段的1456mm为( )。

直线地段如两股方向误差不大，一般以顺里程方向的( )为基准股

钢轨轻伤标准：波浪型磨耗谷深超过（）；

我国铁路主要采用( )的标准轨距。

道岔导曲线下股高于上股限值，计划维修标准为（）。

钢弹簧浮置板道床与一般整体道床之间的刚度过渡通过（）来实现

普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过( )，应进行轨缝调整。