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对于先张法预应力混凝土梁，当张拉预应力粗钢筋时，每一截面允许出现的断丝数为（）。

墩台上相邻钢筋混凝土梁间、梁端与墩台挡砟墙间的间距一般梁跨小于等于16m时为（），梁跨大于16m时为（）。

墩台桩基础的埋置深度，钻（挖）孔灌注桩为柱桩时，嵌入基本岩层以下不小于（）m。

多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行护，由（）负责划分各单位范围及分界。

凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置（）。

繁忙干线封锁5 h及以上、干线封锁6 h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8 h及以上的大型站场改造、新线引入施工，为（）。

繁忙干线和干线大型换梁施工为（）。

繁忙干线和干线封锁（）及以上的大型上跨铁路结构物施工属于I级营业线施工。

繁忙干线和干线封锁（）以内的大型上跨铁路结构物施工为Ⅱ施工。

防洪料具应在汛前备齐，按防洪组织规定的数量和地点存放，并做到随用随补，未经（）批准，严禁挪用。

防护设备属于（）本身的一部分。

防护栅栏原则上设置在用地界以内（）m处。

防抛网立柱与路面或防撞墙采用膨胀螺栓加钢板基座连接时，采用膨胀螺栓加钢板基座连接时，膨胀螺栓规格不小于¢16×200mm，钢板基座厚度不小于（）（防抛网高度大于2m时，不小于20mm）。

防撞等级应根据线路运营速度与公路设计速度，综合起来确定，由低至高分为（）、SB级、SA级、SS级

非风动卸砟车边走边卸时，以（）速度边走边卸，并及时清理建筑限界内的道砟。

封锁施工时，（）应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计划（临时封锁区间抢修施工时除外），亲自或指派驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》内登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。

干线封锁正线（）h及以上或影响全站（全场）信联闭（） h及以上的施工为Ⅱ级施工。

钢部件裂纹深度≥（），主要受力部位焊缝脱焊时，应及时处理。

钢拱架放样的坐标原点选在（）。

钢管混凝土拱桥因管内混凝土受到钢管的约束，在承受轴向压力时，发生的（）受到限制而处于三向受压状态。

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