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变薄翻边属于体积成形，且变薄翻边的变形程度只取决于竖边的变薄系数。

内曲翻边的应力应变状态与圆孔翻边类似，都是伸长类翻边；外曲翻边的应力应变状态与浅拉深类似，属于压缩类翻边。

非圆孔翻边时，内凹弧段的极限翻边系数可以小于圆孔翻边时的极限翻边系数。

纯胀形的成形极限用胀形高度表示；压筋的成形极限用许用断面变形程度表示；压凸包的成形极限用许用凸包高度表示；圆柱形空心毛坯胀形的成形极限用极限胀形系数表示；拉形的成形极限用极限拉形系数表示。

凸包的成形高度与材料塑性、凸模形状和润滑条件有关。例如，采用球头凸模胀形时，凸包高度可以达到球径的1/3，而用平底凸模胀形时的凸包高度会减小；另外，润滑条件较好时，有利于增大凸包的成形高度。

空心毛坯胀形的成形极限用极限胀形系数表示，且该指标与毛坯切向许用延伸率有关。

扩口成形的变形区材料受到显著的切向拉伸而伸长，在母线(径向)方向受到模具的顶压而受到挤压从而被压缩，因而扩口成形属于伸长类成形。

扩口成形的变形程度用扩口系数表示，且该指标越小，管端的变形程度越大。

扩口成形的过程中，变形区容易产生破裂，传力区容易发生失稳起皱。

缩口成形的变形区材料受到显著的切向压缩，使得壁厚和高度都增加，因而缩口成形属于压缩类成形。

已知某点的3个主应力为σ₁、σ₂和σ₃，且这3个主应力的大小关系满足σ₁>σ₂>σ₃，则主应力σ₁的方向上一定是伸长变形，主应力σ₃的方向上一定是压缩变形。

若作用在毛坯变形区的拉应力的绝对值最大时，在这个方向上的变形一定是伸长变形；若作用在毛坯变形区的压应力的绝对值最大时，在这个方向上的变形一定是压缩变形。

拉形过程中，破裂不是主要的问题，回弹才是主要的问题。

拉弯成形需要新淬火状态的毛坯，且只适用于成形飞机的前缘蒙皮。

横向拉形适用于横向曲度大的蒙皮零件成形，纵向拉形适用于纵向曲度大的蒙皮零件成形，且它们都可以用于双曲度蒙皮的零件的成形。

常见的拉形工艺有：单模一次拉形、单模—多模多次拉形、成组拉形、重叠拉形、预成形拉形、加上压拉形、紧箍拉形。

胀形成形时变形区受双向拉应力作用，变形区厚度会减薄。

飞机上的平板类钣金件常用的制造方法有：剪裁、铣切、冲裁；

飞机上的蒙皮类钣金件常用的制造方法有：闸压、滚弯、拉形、落压；

飞机上的框肋类钣金件常用的制造方法有：橡皮成形、闸压、滚弯、拉弯、绕弯、落压；