5-3车机联控作业qcr-tyt 19—2015题库（2020.04.10）1

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《车机联控作业标准》中呼叫人是指：在车机联控作业中（）的一方。（《车机联控作业标准》3.2）

《车机联控作业》中（）是指：在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。（《车机联控作业标准》3.3）

列车进站联控的呼叫点（呼叫时机）：自动闭塞区段为列车接近进站信号机前方（）通过信号机前；如果区间通过信号机少于两架，为列车后方站（场）通过或开车后。（《车机联控作业》5.4）

正常接车时，车机联控作业，列车在规定的呼叫点，列车司机：××站〔场〕，××(次)接近；车站值班员：××(次)××站〔场〕×道通过〔停车〕；列车司机：（）。（《车机联控作业》7.1）

列车接近道口“道机联控标”或听到列车运行监控装置道口联控语音提示，列车司机：××（公里）道口××(次)接近；道口工：××(次)××（公里）道口正常；列车司机：（）。（《车机联控作业》12.1）

列车临时机外停车时，列车接近前，车站值班员:××(次)××站〔场〕机外停车；列车司机：（）。（《车机联控作业》14.1）

列车通过，站内或区间限速接车时，列车接近前，车站值班员：××(次)××站〔场〕×道通过，站内限速××公里〔区间××公里××米限速××公里〕；列车司机：（）。（《车机联控作业》14.9）

车站值班员包括（）。

列车司机包括（）

参与车机联控的作业人员为：（）列车长、纳入联控的道口看守员（防洪地段看守人员）、随车机械师（车辆乘务员）。（《车机联控作业》4.1）

列车进站联控的呼叫点（呼叫时机）：半自动闭塞、自动站间闭塞区段为列车接近预告信号机（接近信号机或最外方预告标）前。（《车机联控作业》5.4）

进站信号开放、出站（发车进路）信号未开放办理列车通过时，列车接近前，车站值班员：××(次)××站〔场〕×道进站信号好（了），注意出站〔发车进路〕信号；列车司机：××(次)×道进站信号开放好（了）,注意出站〔发车进路〕信号，司机明白。出站（发车进路）信号开放后，车站值班员：××(次)×道出站〔发车进路〕信号好(了)；列车司机： ××(次)×道出站〔发车进路〕信号好(了),司机明白。（《车机联控作业》14.2）

车站引导接车列车接近前，车站值班员：××(次)××站〔场〕引导接车,×道停车〔通过〕,注意引导信号；列车司机：××(次) ××站〔场〕引导接车,×道停车〔通过〕,司机明白。（注：若用手信号引导列车进站，“注意引导信号”应为“注意引导手信号”）。（《车机联控作业》14.6）

站内或区间临时限速，核对临时限速调度命令，列车接近前（始发列车为发车前），车站值班员：××(次)，××站〔场〕核对限速命令；列车司机：核对限速命令，司机明白；车站值班员：调度命令××号，……；列车司机：调度命令××号，……，司机明白。（《车机联控作业》14.10）

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