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轨检车检查高低正负偏差在图纸上反映：高低向上为负，向下为正。

铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、尊客爱货、精心养路、提高质量。轨检车检查水平正负偏差规定：顺轨检车正向，左轨高为负，反之为正。铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。双枕连续式捣固车的夯实装置采用浮着式平板惯性振动器，在激振力的作用下，使砟肩石砟密实，增大道床的纵向阻力。曲线中央点位置等于现场矢量累计合计除以现场实量正矢合计。无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是方向好、阻力高、刚度大。铁路灾害监测系统中，风数据的类型主要有最大风速、风向、风站实时数据、风监测点数据、气压、温度及其他。对称三开道岔转辙部器主要由左右对称的基本轨、直线尖轨、曲线尖轨和辙后整铸短轨等部件组成。工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。轨道精调钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板的绝缘缓冲垫厚度更换为较厚的绝缘缓冲垫。工务段应备有钢轨温度计检定装置，其误差不得大于0.5℃。曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。电动机械在使用中出现严重火花或漏电现象，应停止使用。计算正矢差时，当每个测点的差累计数算出来以后，对其正号值与负号值分别累加比较。如数值不相等，则不必修正。道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。铁路灾害监测系统实时监测报警、预警后，可以控制列车限速或停车。线路设备检查及病害分析判定应严格按照《铁路线路修理规则》等规章规定的标准执行。在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同，一般以不超过±10℃为宜，最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨量。对称三开道岔辙叉及护轨部分包括中间辙叉及护轨、左侧后端辙叉及护轨和右侧后端辙叉及护轨三部分。左、右侧后端辙叉及护轨为对称制造及铺设。无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段探伤周期与一般地段相同。

使用电子平直仪，计算机电力不足时取下备用电池不会导致测量数据的丢失。

轨检车检查轨距正负偏差在图纸上反映：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负。根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为K231＋409。高锰钢整铸辙叉，当钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷时为重伤。轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分。系统结合部是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等，以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。对称道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路为不同半径曲线，但两侧线运行条件相同。

检查线路上的伤损钢轨时应作标记，其中伤损种类为一点伤损的轻伤标记为↑△△。

混凝土岔枕立螺栓改锚24h后要复紧立螺栓，使立螺栓扭矩达到150-180N.m。安全生产结合部是在运输生产过程中，不同单位、部门在生产作业、设备维修、规章制度、安全环境等方面相互衔接、相互配合、相互保障的区域与环节。采用大型养路机械进行线路综合维修作业时,应拆除所有调高垫板,全面起道,全面捣固。 GJ-5型轨检车检测项目更加齐全，可进行轨距、轨向、高低、水平、三角坑、曲率、车体、加速度、钢轨波磨、钢轨磨耗及断面等项目的测量。捣固作业可以整治线路暗坑、吊板、轨向不良和低接头等病害。漏电断路器由两部分组成：一部分是断路器，另一部分是剩余电流动作保护器，二者组合在一起既有过载，短路保护作用，又有漏电保护作用。可防止意外触电。铺设无缝线路施工中，气温在0℃以下时，不应进行工地焊接作业。

《中华人民共和国安全生产法》规定，未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。动力稳定车是模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。钢轨超声波探伤仪能有效的检验出轨头、轨腰、轨底的各种缺陷，基本上扫除了轨头检测盲区。三、填空题

线路综合维修验收评分标准规定，评定结果65(　　)～60分为合格。答案：错误

一般情况下，混凝土枕地段起道长度10m(　　)时，劳动组织1-2人，工时定额为5min。答案：错误

维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于(　　)。

锰钢辙叉上的导电销日常由电务检查、保养，脱落时，由(　　)通知并配合工务焊修。

我国常用的交分道岔的基本形式为(　　)的直线菱形交叉。

计算半拨量时，半拨量等于前点正矢差累计、前点修正量以及(　　)之和。

道岔精调是通过对道岔(　　)，满足高速铁路线路道岔达到高顺平性的要求。

当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为：(　　)、胀轨、跑道三个阶段。

线路综合维修验收评分标准规定，轨道几何尺寸在正线及到发线出现轨距、水平、三角坑超过作业验收标准容许偏差时，每处扣(　　)分。

无缝线路铺设验收标准规定,胶垫无缺损，歪斜量大于5mm者不超过(　　)(　　)。

测量现场正矢，如果直线方向不直就会影响整个曲线，应首先将(　　)后再量正矢。

对称三开道岔为了使尖轨更短，将尖轨跟端错开(　　)，以使两侧辙跟螺栓互不相碰。

圆曲线平均正矢等于圆曲线(　　)合计除以圆曲线测点数。