信号工（机车信号设备维修）列控车载题库—武汉高训段题库

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CTCS-0级(简称C0级)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统，适用于列车最高运行速度为（）km/h以下的区段。

200H设备CRH2轮径设定范围为()mm，CRH1轮径设定范围为( )mm

200H设备在机控优先情况下，CRH2车VC单元BUF板拨码开关SW1~SW3的设置为(A)，CRH1车VC单元BUF板拨码开关SW1~SW3的设置为()

DMI 的画面上会以（）的形式表示出列控车载设备控制设备的动作状态

200H型ATP设备当BTM天线或电缆故障时，ATP设备最终触发（）故障

在CTCS2-200H型列控车载设备的完全监控模式下，列车能通过DMI显示列车运行速度、( )、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。

CTCS2-200H型列控车载设备“待机模式”的英文缩写是（D）

地-车信息传输通道是列车运行控制系统的重要组成部分，在列控技术的研究中目前地面的信息传递到车上有两种方式，一种是()方式，另一种为点式信息方式。

应答器都是有编号的，每个应答器（组）的编号由车站编号+应答器（组）编号共同构成，车站编号按照CTCS系统车站编号规则，每个车站编码在全国是( )的。

列车在通过大号码道岔之前，会从进站应答器前两段轨道电路入口处的应答器（U2S轨道电路的入口）接收到( )信息包。该信息包中包含到大号码道岔的距离（D_TURNOUT）和道岔侧向列车最大允许通过速度(V_TURNOUT)的数据。根据这些信息，列控车载设备产生制动模式曲线，并与列车运行速度进行比较，根据比较结果输出制动和报警。

列车目标距离指：列车前端至( )的距离。

CTCS-3级列控系统总体结构包括：地面设备、车载设备、、信号数据传输网络四部分

CRH2型车的车载设备与列车是继电器接口，Local MVB总线仅限于车载设备内部，总线控制器在( )模块。

CRH3型车的车载设备与列车的接口为车辆MVB总线，( )为车辆MVB总线控制器。

CTCS-3级列控车载过分相信号输出，列控车载设备接收到地面应答器或RBC的ETCS-68 包中的数据，并根据过分相区信息控制过分相输出，进入分相区前（）秒发语音提示“前方过分相”。

ATP CU是CTCS-3主机控制核心单元，接收RBC传来的数据，结合( )传来的数据和当前列车速度计算速度曲线，监控列车运行。

在客运专线，C3车载主机应能接收应答器中的( )包地理位置信息，并结合测速测距信息，实时计算列车位置并发送给DMI显示公里标信息。

CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔( )的要求

有源应答器设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供( )信息。

列控车载设备中能显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，接受司机输入的设备是( )。