道岔_应知必会清单

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第4.2.3条道岔测设与预铺。一、原位更换同型号道岔前，应核实新、旧道岔的接口和主要尺寸；更换不同型号道岔前，应对道岔铺设位置和影响范围进行测量。二、道岔应在铺设岔位附近或铺设基地进行预铺，道岔上道前应对道岔预铺质量进行检查验收。

第4.2.4条道岔更换。一、清筛深度一般不小于( )mm，并整平道床。二、无缝道岔锁定。1.侧线和渡线应锁定，锁定长度一般情况下不小于75 m，困难情况下不小于50 m；若侧线在近距离内(不到50m)有邻线道岔，则应加强邻线道岔的锁定。2.无缝道岔与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃。3.左右两股尖轨应方正，相错量不超过10mm。在锁定轨温范围内铺设时，限位器要求居中，焊联前测量，尖轨限位器两侧间隙值允许偏差±1.0 mm。4.铺设上道后，应及时测量铺设轨温、锁定轨温，并作钢轨纵向位移观测标记。5.无缝道岔尖轨尖端伸缩位移、可动心轨尖端伸缩位移应满足要求，超过允许值应分析原因，并及时调整，防止转换卡阻。

第4.5.5条线路开通前，施工负责人应及时组织整修线路，经检查达到规定标准后方可开通线路。线路开通后逐步提高行车速度，保证行车安全。

第4.6.5条起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120 km/h线路不应大于2.0‰，允许速度为120（不含）～160km/h线路不应大于1.0‰，允许速度大于160 km/h线路不应大于0.8‰。

第4.6.6条调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过20mm（大调高量扣件除外）。

第4.8.10条无缝线路钢轨重伤和折断的处理。一、钢轨重伤处理发现钢轨重伤时，应立即进行处理。1．钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理；在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。2．裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。3．其他重伤可采取修理或焊复方法处理，处理前可根据现场实际情况采取限速措施。二、钢轨折断处理发现钢轨折断的处理，按《普速铁路工务安全规则》执行。三、道岔内钢轨折断紧急处理发生道岔尖轨、基本轨、心轨或翼轨折断时应立即封锁线路，进行紧急处理。1.断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。2.断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确认道岔开向，工务紧固，电务确认尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局集团公司规定），限速放行列车，并派人看守、检查、确认；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。

第4.8.11条应加强胶接绝缘接头的养护，做好胶接绝缘接头前后轨枕捣固、扣件紧固和轨端肥边打磨工作，发现下列情况时应及时处理。一、胶层及端板破损。二、扣件与夹板或螺栓可能接触、轨底道砟堆积过高等。三、轨端出现肥边。四、有漏电现象时。胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过160 km/h，并及时进行永久处理。发现绝缘失效时，应及时进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。

第4.11.1条可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。道岔维修应使用机械捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。

第4.11.2条可动心轨辙叉道岔不宜采用垫板作业。

第4.11.3条可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。严禁在木岔枕上用改螺纹道钉孔的方法改道。

第4.11.4条可动心轨辙叉道岔应保持弹条扣件和接头螺栓的扭矩，加强尖轨跟端及可动心轨辙叉前后钢轨接头的锁定，加强尖轨限位器间隔尺寸、可动心轨辙叉尖趾距离的检查、维修，确保尖轨和可动心轨辙叉的正常使用。

第4.11.5条日常应加强可动心轨辙叉道岔下列各部件的检查、维修：一、防松螺母的位置、扭矩和上下螺母间隙。二、滑床板及护轨垫板的弹片、弹片销钉、短心轨转向轴线顶铁的位置、方向和间隙。三、钢枕的位置、钢枕塑料垫板及胶垫的位置、钢枕立柱螺栓的扭矩、钢枕上垫板的位置。四、长心轨与短心轨联结螺栓的扭矩。

第4.11.6条调节器养护维修作业一、应加强调节器养护维修，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。二、调节器所有螺栓扭矩应达到设计要求；单向调节器应加强尖轨及其后50～100m范围内钢轨的锁定，该范围内如有小阻力扣件，小阻力扣件按照设计扭矩拧紧。三、不得对基本轨、尖轨和其所焊联的钢轨进行张拉或顶推作业。四、定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现伸缩故障应及时消除。五、及时打磨尖轨或基本轨肥边。六、尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm，无降低段的尖轨顶面低于基本轨顶面时，应及时进行处理。七、焊接接头质量应满足相关规定。八、每季对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑扣件涂油一次；不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。九、调节器轨件伤损标准及处理同道岔。十、梁端伸缩装置按相关规定维护。十一、有下列情况之一时，应及时修理或更换护轨：1.护轨与尖轨（基本轨）间净距偏差超过10mm；2.护轨高于尖轨（基本轨）5mm或低于尖轨（基本轨）25mm。

第5.0.2条线路设备大修设计工作应由专业大修设计单位承担。大修设计文件应依据铁路局集团公司批准下达的大修计划和铁路局集团公司工务部下达的“大修设计任务书”进行编制，并由铁路局集团公司工务部审批。工作量小、技术较简单的件名可由设备管理单位进行编制，报铁路局集团公司工务部审批。设计任务书包括以下内容：一、任务范围。二、施工单位及施工期限。三、基本技术要求。四、投资控制额。五、设计文件完成日期。六、其他。

第5.0.3条设计单位在勘测设计中，应征集设备管理单位的意见，以供设计参考。对投资大、技术复杂的大修工程设计，应先提出方案比较，经铁路局集团公司工务部组织有关部门共同审定后编制。

第5.0.4条设计文件必须经批准后方可交付施工。设计文件由设计说明书、设计图表和施工预算三部分组成。文件内容应做到资料齐全、数据准确、图表清晰、文字简明。

第5.0.5条设计说明书应按照不同的工程性质，分别说明以下内容：一、工程名称及施工地段的起讫里程。二、原有设备状态及主要技术标准，病害情况和原因分析。三、设计依据。四、主要工程内容、数量及采用的技术标准，对施工的技术要求。如因特殊情况有不符合大修技术条件的项目时，应说明原因和解决办法。五、有关施工方法、质量要求、安全措施及其他注意事项。六、主要工程数量。七、有关附属工程和施工单位的配合要求。

第5.0.6条线路大、中修工程主要图表有：纵断面设计图、平面拨量表、曲线表、水准基点表以及各项工程数量表（如轨料数量计算表、补充道砟数量计算表、轨枕抽换补充数量表、道口及桥梁整修表等）。铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、锁定轨温范围、预留轨缝表及有关设计计算书。

第6.1.8条实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为5级。Ⅰ级：年通过总质量大于5000万t或线路允许速度120km/h以上的铁路正线。Ⅱ级：年通过总质量大于3000万t且不大于5000万t或线路允许速度大于100km/h且不大于120km/h铁路正线。Ⅲ级：年通过总质量不大于3000万t且线路允许速度不大于100km/h的铁路正线。Ⅳ级：支线铁路、到发线。Ⅴ级：其他线路。本规则中支线铁路是指从干线引出、为地区或企业服务，且不开行客车、对路网运输影响较小的尽头式铁路。各铁路局集团公司可根据支线铁路的运输特点以及线路允许速度、年通过总质量、在路网中的作用和自然环境等具体情况，合理制定支线铁路固定设备维护、投入和工装配置等标准。

第6.1.9条正线线路设备维修周期，由各铁路局集团公司按照分级管理的原则参照表6.1.9规定，结合线路大修和实际设备状况、线路条件、运输条件、自然条件及单元评价结果等具体情况确定。道岔和站线的维修周期，由铁路局集团公司规定。其中正线、到发线道岔维修周期宜与正线线路同步。曲线上股钢轨侧面干式润滑的涂覆周期由铁路局集团公司规定。无砟轨道精调整理，根据动静态检测结果合理安排。

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