2必知必会题库（高铁）（单选+多选+判断+填空+简答）11.27最终

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遇列控车载设备故障，司机转换冗余切换开关启动冗余设备或将列控车载设备断电（）后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。

CTC不能自动触发进路时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应采取人工触发进路或人工排列进路方式办理，并通知（）进行处理，在《行车设备检查登记簿》内登记。

CTC应能实时（）列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所。

双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。

列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、（）、应答器等设备组成。

铁路技术设备的养护维修工作，应实现机械化、自动化、专业化、信息化，落实责任制和检验制，坚持以（）、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。

设备管理单位人员发现行车设备故障时，应立即通知列车调度员（车站控制时为车站值班员），报告工长、车间主任或设备管理单位调度，并在（）内登记。

高速铁路固定设备的临时上道检查、故障抢修作业须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经（）同意后，方可上道作业。

信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的左侧。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经（）批准。

列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，（）及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。

信号设备安装螺丝不滑扣，螺母须拧固，螺杆应伸出螺母外，最少与螺母平，不锈蚀，弹簧垫圈等防松配件能起到应有的作用；开口销劈开角度一般为（），两臂劈开角度应基本一致。

信号设备机械活动部分（），互不卡阻，旷动量不超限，弹簧弹力要适当，并起到应有的作用。

信号设备各种连接杆整体、局部锈蚀或磨耗，不得影响机械强度性能，锈蚀或磨耗减少量不得超过（）。

轴孔、销子孔、摩擦滑动面及调整用螺扣等，应保持清洁、油润（用铅粉作润滑者除外）、（）。

上道作业和影响行车设备（行车通信业务）正常使用的作业必须在车站（调度所）《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内登记，经（）签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。必须按规定设置驻站（驻调度所）联络员、现场防护员，联系中断时必须停止作业。

现场作业联系应使用标准用语，语意应简明、确切，做到相互复诵。联系、登（销）记办法及标准用语，由（）制定。

道岔融雪电加热元件应安装于基本轨（翼轨）的轨腰或底部、滑床板以及其他可利用位置，两根电加热元件间应有不小于（）的间隙。

道岔融雪钢轨温度传感器可在每钢轨温度传感器可在每（）设一处或多处。

道岔融雪室外控制柜至轨旁融雪装置采用（）。

道岔区段的轨道电路，所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（）时（自并联起点道岔的叉心算起），在该分支末端应设接收端。