j9第19–20章（牵引电传动控制系统–空气管路）

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动力车牵引变流器的控制单元与( )进行通信。

动力车牵引变流器中预充电电路的作用是（）。

动力车牵引电机的冷却方式为（）。

动力车主变压器的油散热器采用（）。

动力车列供采用两组四象限整流器供电，当一组故障时，另一组可维持（）kW 供电。

最大再生制动力开始线性下降的速度为（）km/h。

当动力车速度大于（）km/h 时，可以实现过分相辅机不停电。

动力车的牵引变流器包含（）。

PWM 逆变器的作用是（）。

变流器中间直流回路电压传感器的作用是( )。

第（）次发生布赫继电器分主断故障，动力车高压封锁。

( )部件在发生紧急制动时，促进列车管大量排风，保证紧急制动的完成。

单独控制模块从左到右三个指示灯分别是( )。

列车管控制模块的第一个红灯闪烁表示( )。

干燥器最小压力阀的开通压力为( ) kPa。

采用辅助压缩机组作为动力车的辅助风源，与( )相连。

停放制动手动解除后，如果需要重新恢复停放制动，总风压力必须达到( ) kPa 以上。

动力车受电弓出现风压泄漏问题时，需要立即降弓。为了保证在降弓前，主断路器先断开，动力车控制系统采集了受电弓风管压力开关( )的信号。

动力车辅助压缩机投入运用后采用自动控制方式，当辅助风缸压力达到( ) kPa 时，压缩机自动停止工作。

动力集中型电力动车组在零速状态总风压力低于500 kPa，将产生（）。