（题库）（4月17日16时）2026年绥德工电段第二期铁路线路工（高级工）技能拓...

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测回法常用于测量（）的单角，方向观测法用于在一个测站上观测两个以上方向的多角。

用20m弦测量，曲线正矢作业验收容许偏差管理值：250＜R≤350，圆曲线正矢最大最小值差为（）mm。

允许速度大于160km/h线路最小坡段长度不应小于（）m。

连入法铺设无缝线路时，焊接后，应视具体情况调整插入段前后各（）m范围的钢轨温度应力。

局部峰值管理是从轨道几何不平顺指标和动力指标的角度，以（）为单位计算总扣分的方式来评定轨道的动态质量。

轨道动态几何不平顺容许偏差管理，局部峰值评价采用扣分法。各项目偏差扣分标准为：Ⅳ级每处扣（）分。

轨道动态几何不平顺容许偏差管理值:80km/h＜vmax≤120km/h正线，轨距Ⅱ级偏差管理值为（）㎜。

轨道动态几何不平顺容许偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正线，水平Ⅱ级偏差管理值为（）㎜。

轨道动态几何不平顺容许偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正线，三角坑（基长3m),Ⅲ级偏差管理值为（）㎜。

轨道动态几何不平顺容许偏差管理值:120km/h＜vmax≤160km/h正线，车体横向加速度（m/s²),Ⅲ级偏差管理值为（）。

轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：vmax≤80km/h时，左、右轨向均为（）。

轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：80 km/h＜vmax≤120 km/h时，三角坑为（）。

轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)：120 km/h＜vmax≤160km/h，左、右高低为（）。

轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)(不含道岔区)：120km/h＜V≤160km/h时，Ⅲ级值为（）。

轨道动态几何不平顺容许偏差管理，轨道质量指数管理值(mm)(不含道岔区)：80km/h＜V≤120km/h时，Ⅲ级值为（）。

轨检车检查三角坑就是检测在相距一定距离（）m～18m的水平相差程度，实质上整治三角坑病害，也就是整治水平不良的延伸。

50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、（）mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺。应重视并及时处理。

城市人行过道的宽度一般为（）m。人行过道只准行人及自行车通过，禁止畜力车、机动车通行。

铁路道口设置位置应在铁路车站以外，桥梁、隧道两端及进站信号机（）m以外，区间或专用线道岔两端50m以外。

根据道路等级及通行车辆载重情况可采用橡胶、钢、混凝土、石、木等材料做铺面板，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。钢轨头部外侧50mm范围内，铺面应低于轨面（）mm。

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