2024年客运演练比武考题（可供参考）

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客流控制时，每组进闸机需保证至少开放 2 台，可采取进闸机前设置回形阵或在进闸机前拦截、分批放行的客流控制方式。

客流控制时，每组进闸机需保证至少开放（）台。

二级客流控制的主要目的是：减缓乘客进入付费区速度（）和减少付费区乘客数量（）。

扶梯警戒线设置要求：原则上需在扶梯出口处前方不少于（）米处，根据客流流线，设置黄黑色“扶梯警戒线”。

车站客流控制期间，客控阵形的栏杆或铁马，每（）米设置一个紧急疏散口。

辅控站接到启动客流控制命令后，在（）分钟内实施现场的客流组织，将进站客流限制在规定数值之内，必要时通知地铁公安到场协助。

扶梯/楼梯客流控制点的选取距扶梯/楼梯口应有（）米以上缓冲空间（从扶梯口扶手带端部算起），控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。

车站需采取三级客流控制时，由（）根据客流情况采取措施，并向OCC、中心站长汇报。

在非常态大客流管控期间，主控/自控站在客控启动后（）分钟内将涉及的主/辅控、自控站站名Glink发送至“线网公关”账号，并电话沟通，线网公关及时在微博发布相关客控信息。

当车站实施二级客控措施，出现站内客控队伍排至出入口楼扶梯等情况，且车站无条件实施三级客控措施；或当车站实施三级客控措施，出现站外客控队伍排至斑马线或路边等情况，均影响车站客运组织安全时，可上报OCC按当前阈值上调（）进行客控，加快乘客进站速度，缓解站内外拥堵情况。

车站上调阈值（）分钟后，仍无法缓解站内外拥堵情况，车站以（）颗粒度报OCC继续上调阈值，以此类推。

车站客控阈值原则上每（）分钟进行监控，若车站当前（）分钟存在超限，可通过下一个（）分钟进行修正，但每（）分钟进站客流偏差值需控制在（）以内。

雨天等特殊天气下，三级客控车站结合站外客控环境，灵活调整客控位置，将客控点前移至车站通道或站厅，视现场场地情况对客流进行管控，并做好出入口、（）秩序管理，同时加快乘客进站及安检速度，减少乘客在站外等候的时间。

同步做好出站客流滞留的应对预想，如出入口出现乘客滞留，需在站内（）、通道或出入口雨棚区域规划好乘客滞留等候区，并及时采取人员引导、停梯等出入口安全管控措施。

客流控制时，每组进闸机需保证至少开放 ( ) 台，可采取进闸机前设置回形阵或在进闸机前拦截、分批放行的客流控制方式。

二级客流控制的主要目的是：减缓 ( ) 和减少 ( ) 。

扶梯警戒线设置要求：原则上需在扶梯出口处前方不少于 ( ) 米处，根据客流流线设置黄黑色“扶梯警戒线”。

车站客流控制期间，客控阵形的栏杆或铁马，每 ( ) 米设置一个紧急疏散口。

辅控站接到启动客流控制命令后，在 ( ) 分钟内实施现场的客流组织，将进站客流限制在规定数值之内，必要时通知 ( ) 到场协助。

扶梯/楼梯客流控制点的选取距扶梯/楼梯口应有 ( ) 米以上缓冲空间（从扶梯口扶手带端部算起），控制口宽度不得 ( ) 宽度。

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