【三机】2026年运用二车间《机车（动车组）乘务员lkj2000型监控装置操作使...

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通过信号机与机车信号显示不一致，司机停车后，向车站值班员（列车调度员）报告，查明前方闭塞分区空闲,确认具备行车条件，以随时能停车的速度越过该信号机，按次一架通过信号机显示运行。

列车冒进信号机或警冲标后，司机不得擅自动车须立即报告车站值班员，车站值班员应派人查明现场情况并报告列车调度员。进路准备妥当前，可以动车。

列车进站停车前，机班于进站（进路）信号机处确认 LKJ车位，发现车位误差时，准确校正。正确操作列车运行监控装置，准确输入支线号、侧线股道号，严禁违章解锁。

机车挂头后，值乘司机须亲自确认机车与机后一辆车钩的连接状态和折角塞门开放位置，建立列尾“一对一”关系。

运行中发生接地、过流、电机放炮时，未查明原因准许加负荷，如机车电器部件故障，不得盲目短接。

列车冒进出站（进路）信号机，车站值班员确认列车具备继续开车条件时，向列车调度员报告，由车站值班员下达调度命令直接组织发车。

要道还道时，确认扳道员的位置、确认股道信号、确认道岔开通信号、确认进路开通状态。

双机或多机牵引时，非本务机车须服从本务机车指挥，不得擅自提高机车牵引力；非本务机车发生空转时，及时采取撒砂措施并通知本务机车司机，由本务机车司机根据列车速度、牵引力变化趋势适当组织非本务机车降低牵引力。

临时限速与实际限速不符合时，司机应按高限速值运行。

施工地段机车乘务员要加强瞭望，发现有危及安全的迹象时，果断采取减速或停车措施。

列车冒进进站（进路）信号机，车站值班员在具备接车条件，确认接车线空闲和进路正确后，使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内停车，司机凭助理值班员进入站内停车的通知直接动车。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。

对已请求救援的列车，可以再行移动，并按规定对列车进行防护。

列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。

列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

列车退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部领车。

退行列车进站前，必须进行车机联控，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的外方。

列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或接近信号机、预告信号机停车时（双线区间为邻线预告标或特设的预告标），在未得到车站值班员（列车调度员）的同意之前，不得退行。

依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，可以动车。