年审理论考试4月8日、9日、10日、13日批次

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关于电制动工作原理：传动装置（如齿轮箱)正向拖动牵引电动机的转子继续旋转

磁感交流电被输送回牵引逆变器，逆变器将电机发出的、频率和电压不稳定的交流电，先整流成直流电传输至接触网，供同一供电区间段内其他列车使用，即电制动。

当接触网电压超过1850V时，（ )断开IGBT后接通斩波单元，利用制动电阻的电阻带将电能转换为热能进行消耗，用冷却风机强制降温。

空气制动原理：核心是利用压缩空气产生制动力，通过基础制动装置的推送机构推动闸瓦与车轮的摩擦、将列车动能转化为热能消耗，实现减速或停车

空气压缩机压缩空气被储存在总风缸和制动风缸中，（）是制动系统的能源库，它能为制动系统提供稳定的压缩空气

EP2002阀采用（）设计，一个阀控制（）个转向架。

制动缸接收压缩空气后推动活塞，带动制动杠杆，顶住车轮，是直接执行关节。

地铁列车牵引系统采用VVVF逆变器/异步鼠笼电动机构成的（）传动系统，各动车采用（）方式

列车牵引系统主电路采用两电平电压型直—交逆变电路。经受电弓受流输入的DC1500V直流电由VVVF逆变器变换成频率、电压均可调的三相交流电，向牵引电机供电。

各高压电器设备箱均采用（）（）悬挂结构。

车下设备牵引逆变器和高压电器箱分别分布在什么车？

2号线车辆牵引逆变器和高压电器箱分别有几个？

2号线车辆制动电阻和牵引电机分别有几个？

牵引系统主电路采用的电路类型是（）

各高压电器设备箱体采用的安装结构是（）

经受电弓受流输入的直流电电压等级为（）

VVVF 逆变器将 DC1500V 直流电变换成频率、电压均可调的三相交流电，向牵引电机供电。（）

牵引系统设备不包含制动电阻和齿轮驱动装置。（）

高压电器单元包含 BQS、HB1/HB2、F3、F4 等设备。（）

电容器充放电单元由 KM1、KM2、R1、R21、R22 等组成。（）