2.吐鲁番车间各岗位差异（吐鲁番站车站值班员及内勤）

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已进入关系区间的列车，遇车站接收到运行前方有临时行车限制条件时，车站值班员（车务应急值守人员）应先通知司机事由必要时喊停列车

已进入风区的列车，在风区行车区域风速达到该列车禁止放行条件时，按照《（普速铁路大风天气列车安全运行办法）》相关要求执行。

车站5道、6道其中一线停有旅客列车时，原则上（另一线)不得接发旅客列车以外的列车或进行调车作业。

当限速命令（包括车站命令）涉及调车作业的相关区域时，车站值班员必须与车站调度员、调车机司机转交并核对该限速调度命令（包括取消限速的命令）。

装载特种货物车辆在站内摘挂、解体后或编组前固定停留的线路为1、2、5、6、7、8、9、11、13、16、17道（接发车作业、调车作业过程中需使用、停留的线路除外），须将该股道两端道岔扳向不能进入该线的位置并单独锁闭。

遇机车车辆压侵限绝缘相邻轨道区段时，禁止办理与侵限绝缘另一个相邻轨道区段有关的交叉进路。

车站风力平均风速达到17.2m/s（或瞬时风速达24m/s）及以上时，到发线、调车线停留车辆须拧紧两端各一辆车辆的人力制动机紧固器并以铁鞋牢靠固定，其他线路停留车辆须拧紧两端各不少于两辆车辆的人力制动机并以铁鞋牢靠固定；拧紧的人力制动机数量应在车列两端均匀分布。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发；如果到达列车必须进入待发列车所占线路时，则需先发后接。

遇9、10道东端接发接发旅客列车时，车站值班员通知助理值班员（内勤），及时停止调车线东端的调车作业；车站值班员（联控值班员）负责监控。遇9-11道东端接发列车时，禁止调车线东端调动装载超限货物车辆。

接发旅客列车列车(比照旅客列车办理的其他列车)固定在 1、2、III、IV、5、6、7、8道办理，其中动车组以外的旅客列车(比照动车组以外的旅客列车办理的其他列车)仅1道、5道、6道办理客运业务，动车组仅5、6道办理客运业务。

东环联络线方向的旅客列车列车、快速货物班列及通过列车为不迟于列车到达前150min；其它列车为不迟于列车到达前100min。

电力机车仅限在1～17道和利用东、西牵线、机待线及兰新和南疆线上下行正线、东环联络线、机1、机2线方向进行调车转线作业及出入段作业。

非电力机车调车作业需对规定锁闭的道岔和“扣帽”封闭的信号机进行使用时，助理值班员（内勤）须得到1号车站值班员通知或准许；在使用完毕后须立即恢复道岔定位锁闭和信号机的“扣帽”封闭。对锁闭的道岔和“扣帽”封闭的信号机纳入交接班，进行对号交接。

核对列车运行计划。核对列车运行计划时，车站值班员（助理值班员（内勤））须对阶段计划中的车次、方向、股道、到开时刻进行确认，并口呼：“XX次 [XX方向]X点X分X道停车[通过]或发车”，无误后方可同意预告。

列车运行计划不符的作业规定。遇特殊情况列车调度员未下发阶段计划或接到列车调度员临时口头布置接发车任务时，车站值班员（助理值班员（内勤））须在阶段计划上进行标注。

人工排列进路的操作流程。执行“双确认”制度。信号操作人员在人工排列进路前，必须先“眼看、手指、口呼”进路始端、终端按钮名称，确认无误并口呼：“XX次 X道接车进路确认好”后方可使用鼠标执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”三合一制度点击始端、终端按钮排列进路。

调车作业进路要求：准确标注机车停留位置。信号操纵人员必须准确掌握调车机（不进行调车作业时）、换挂机车、自轮运转特种设备停留位置，并在占线板对应股道两端标注机车属性（电力机车标注“D”字样，内燃机车标注“N”字样）或机车号。

开放信号时，信号操纵人员、互控岗位（助理值班员（外勤除外））严禁接打电话，必须对进路排列全过程盯控。

对需加封的信号机或加锁的道岔，信号操作人员按规定进行加封加锁后，“眼看、手指”确认信号机加封、道岔加锁正确，口呼“XX按钮（道岔）加封（加锁）好”，互控岗位剑指确认无误后口呼“XX按钮（道岔）加封（加锁）好”。

车列不足5辆或停留超过120 min 时，须使用人力制动机紧固器拧紧两端车辆的人力制动机。