【三机】2026年运用二车间针对机务部“四防”培训工作要求和冰雪凝冻天气引起的列...

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挂车后，机车保持制动，（）确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

机车司机接到“旅客列车制动关门限速证明书”后，向列车调度员汇报，并在列车运行监控装置（LKJ）中选择（）km/h 速度值，由 LKJ 监控运行至终到站，途中遇到超过 20‰的下坡道时，须按照 LKJ 限速要求监控运行。

单机制动停车时，要提前使用单阀制动，以增加闸瓦间摩擦，清除闸瓦内冰雪，确保机车可靠的制动；单机动车后，速度（）km/h时，要进行 1 次单阀全制试验，便于司机准确掌握机车制动力。

单机（含专用调车机单机）在站停留（）小时及以上时（冬季可缩短时间，具体由机务段自定），再次动车前，要分别进行自、单阀动作试验

遇列车运行监控装置发生故障、机车信号发生故障时，机车司机立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车请求更换机车，在自动闭塞区间列车运行速度不超过（）Km/h（仅机车信号故障而列车运行监控作用良好时，应将列车运行监控装置转为随时停车工作状态）。

正确操作列车运行监控装置，准确输入支线号、侧线股道号，（）违章解锁。

运行中发现列车制动力弱，应果断采取安全措施。（）停车站司机应提早试闸或使闸。

机车乘务员在运行中，应随时注意监控装置数据是否准确，列车运行至进站、出站信号机及自动闭塞通过信号机前及时（）车位。

多机牵引及补机推进时，机车操纵由行进方向的（）机车负责。

遇有降雪天气时，司机做好预想，列车进站停车前，发现线路有积雪，在停车过程中应提前适当（）。

列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备和列尾装置必须全程运转，可以关机。

机车出段前，遇砂路不畅、砂量不足、砂质不合格，可以出段担当列车牵引任务。

出勤时认真核对运行揭示及 LKJ 临时数据，听取出勤调度员指导，结合担当列车种类、天气等情况，做好防冒进安全预想，并记录于司机手册。

当列车制动主管发生充风达不到定压、漏泄和不保压等情况时，司机立即通知车站值班员和列检人员（车辆乘务员），并进行1次简略试验，如现象消失，通知车站值班员、列检人员（车辆乘务员）。

机班接车后，认真了解机车运用、检修情况；输入监控装置有关数据并核对；确认 LKJ、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。

一次乘务作业全过程执行呼唤应答制度和车机联控作业标准，坚持“听不清就问、看不清就停”的原则，严禁臆测行车。

冬季列车在站内停车后无法起动：两次起车仍无法启动时，立即报告车站值班员，提出压缩列车车钩的申请，同时通知车辆乘务员(列车长）。

各型机车均禁止甩牵引电机和切除保护装置出段担当牵引任务，同时，内燃机车可以柴油机甩缸出段担当牵引任务。

当列车进行常用制动减压，车辆发生意外紧急制动时，应对机车空气制动机进行单机试验，机车制动机实施最小有效减压量后，机车单机应能够保压，不发生紧急制动。

机车乘务员在运行中要随时注意牵引电机电流变化，发现空转或有空转迹象时及时采取回手柄措施，特殊情况下为防止由于空转导致监控触发常用（紧急）制动，准许主手柄直接回零位。

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