2026年上半年技师、高级技师理论考试题库（线路专业）

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路基由路基本体（如路堤、路堑）、( )、( )和( )等三部分组成。

日常应加强可动心轨辙叉道岔下列各部件的检查、维修：

如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据（）和（），重新计算和调整超高。

设置曲线外轨超高的目的减少曲线外股钢轨所受的( )和( )，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等。

生产职能（一）业务科室。 1.线路技术科职责有？

绳正法拨正曲线的基本要求。

使用扣板扣件时，钢轨外侧在什么条件下使用加宽铁座？

使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：

属于轨枕大修主要内容。

属于线路设备大修的有：

锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。此时钢轨内部不存在温度应力。一般以( )、( )及( )时所测的轨温平均值作为锁定轨温。

铁路轨道是线路的上部建筑，包括( )、( )、( )、( )、防爬设备和道岔。

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业，按组织方式、影响程度分为( )和( )两类。

温度应力式无缝线路，一般由( )、( )、( )三部分构成

我国铁路正线轨道类型划分为( )、( )、( )、( )和轻型。

无缝道岔应满足以下技术要求：

无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、允许温升[Δtu]和允许温降[Δtd]计算设计锁定轨温。特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行( )、( )及( )检算。

无缝线路的优点有哪些？

无缝线路轨道结构应具备的条件：

12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。

25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+30℃）～（tz-30℃）；最高、最低轨温差不大于85℃地区，如将轨缝值减小0～2mm，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃。

Ⅲ型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距9～10mm。

安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。

不得对基本轨、尖轨和其所焊联的钢轨进行张拉或顶推作业。

不得在15‰及以上坡道区段使用四轮平车。

不同轨型的钢轨应使用对称断面异型钢轨联结。对称断面异型钢轨的强度等级应低于两端联结钢轨。

采用钢轨打磨列车打磨作业，如与大型养路机械维修捣固作业时间相近时，宜安排在捣固作业前进行。

采用巡检设备与人工巡查相结合的方式对钢轨外观进行检查。人工巡查可结合线路设备静态检查和巡检进行。发现钢轨擦伤、剥离裂纹、波磨、锈蚀及其他伤损时，应及时进行复核并处理。

侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。

插入法铺设单远轨节时，焊接后，应视具体情况调整插入段前后各120m范围的钢轨温度应力。

成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温+15℃～-15℃范围内进行。

成段全断面破底清筛、成段边坡清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟，清筛后应及时补砟，按标准堆高砟肩、恢复道床断面，以尽快恢复无缝线路稳定性。

垂直磨耗在钢轨顶面宽2/3处（距标准工作边）测量。

从线路上换下来的旧钢轨，应及时回收集中，按旧轨使用和整修技术条件的规定鉴定分类、划分等级与整修，并应分类堆码，建立账卡，妥善保管。

大型养路机械打磨过程中，应及时对打磨后效果进行测量分析，及时调整打磨方案，确保按设计廓形打磨到位。

弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于6mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。应有计划地进行修理或更换

弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。混凝土扣件应有计划地修理或更换

当一个单元精调作业完成后，应及时使用万能道尺进行复测。

导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。

导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端6m处；曲尖轨时按标准图或设计图办理。

捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过60mm时应分次起道捣固；

道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得大于1391mm，在仅运行货车的线路上不得大于1388mm。

道岔大修钢轨胶接绝缘接头验收标准钢轨胶接绝缘接头质量符合要求。铺设位置左右对齐、方正，并居于两轨枕正中，绝缘接头轨缝绝缘端板距离轨枕边缘不宜小于40mm

道岔大修轨缝验收标准平均轨缝误差不得大于3mm，绝缘接头不得小于6mm

道岔大修基本轨、导轨验收标准钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过1mm。

道岔弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。应有计划地进行修理或更换。

道岔钢轨头部磨耗达到重伤应及时更换。

道岔钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。

道岔钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。应有计划地进行修理或更换。

道岔更换时，清筛深度一般不小于250mm，并整平道床。

道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。

道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1348mm；测量位置按设计图纸规定。

道岔其他各种零件损坏、变形或作用不良。应有计划地进行修理或更换。

道岔设备状态评定应以组为单位（评定标准见附表1），满分为100分，100～85分为优良，85（不含）～60分为合格，60分以下为失格。

道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。

道床大修后，运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于300mm，站线不得小于200mm。

道床横向阻力是指道床抵抗轨道框架横向位移的阻力。

道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。

道床竖向阻力是由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成，也称轨道框架重量。

道床竖向阻力是指道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的阻力。

道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。

道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。

道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达2mm及以上。应有计划地更换

道口、人行过道、平过道铺面宽度应与道路路面宽度相同。铺面铺砌应平整、稳固，材质及规格应符合设计要求。

道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。

电气化区段如采用不停电换轨作业方法，使用待铺单元轨节作为接触网的临时回流通道时，钢轨胶接绝缘接头处必须设置临时连接线。

垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过25mm，抬起高度不得超过50mm，两台起道机应同起同落。垫砟作业每撬长度不得超过6根枕，并随垫随填，夯实道床。

垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为8～10mm。

断轨、夹板折断，以及可能引起钢轨折断或揭盖的严重裂纹、严重掉块。十必拦的内容

对称断面异型钢轨累计通过总质量应符合普通线路：75-60对称断面异型钢轨≤600Mt，60-50对称断面异型钢轨≤450Mt，50-43对称断面异型钢轨≤250Mt。

对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于4.5m的相等轨距段。

对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头顶宽1/2处测量。

发生道岔尖轨、基本轨、心轨或翼轨折断时应立即封锁线路，进行紧急处理。当断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。

发现钢轨重伤时，应立即进行处理。裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。

凡涉及使用四轮平车、小平车的作业，段调度指挥中心过程盯控台必须进行全覆盖盯控，段施工监察队重点安排进行监督检查。

凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应为高于20℃。

分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。

封锁点内使用小车时，应配置跟车人员，装载物品时应控制重量，并摆码整齐、随车防护，保证随时能撤出线路。

复曲线每个圆曲线的长度不得短于50m，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。

复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

改道用的道钉孔木片规格应为长100mm、宽15mm、厚5～10mm，并应经过防腐处理。

钢轨出现严重锈蚀、严重滚动接触疲劳以及其他影响钢轨安全使用的情况时，应立即更换钢轨。

钢轨打磨作业应按照以预防性打磨为主、修理性打磨为辅的原则

钢轨接头应采用相对式联结方式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。

钢轨伤损按程度分为那三类？

线路上的钢轨需要截断时有哪些规定？

钢轨预打磨，应合理确定打磨遍数，一次打磨到位，钢轨顶面打磨量宜为0.2～0.5mm。

钢轨预打磨应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过11Mt通过总质量。

钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。

高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

高锰钢整铸辙叉轻伤辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹

高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。

根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为5级。Ⅰ级铁路是指：年通过总质量大于5000万t或线路允许速度120km/h以上的铁路正线

根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为5级。Ⅱ级铁路是指：年通过总质量大于3500万t且不大于5000万t或线路允许速度大于100km/h且不大于120km/h铁路正线

根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为5级。Ⅲ级铁路是指：年通过总质量不大于3000万吨且线路允许速度不大于100km/h的铁路正线

工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超过1500km，特殊情况下由铁路局集团公司规定；山区铁路、管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。

工务段下设安全生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等。线路车间下设检查工区、维修工区、线路工区。

工务段应加强钢轨表面状态日常检查，发现钢轨顶面光带不良，接头和绝缘接头轨端肥边、固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺以及尖轨、固定型辙叉、可动心轨和翼轨工作边、尖轨非工作边肥边，应及时安排打磨和处理。

固定区位移量超过20mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。

固定型辙叉心轨和翼轨垂直磨耗在心轨顶宽20-50mm位置量取。

轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体横向振动加速度等。

轨道质量指数TQI按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级进行管理，TQI计算的单元长度为200m。

轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1450mm

轨距是指钢轨踏面下16mm处两股钢轨工作边之间的最小距离。

轨条铺设施工中，严禁采用氧炔焰切割钢轨进行合龙。

轨向偏差和高低偏差为20m弦测量的最大矢度值

轨向是指在钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺。

轨枕按其材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。

轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺（道岔内专用钢枕除外）。

滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于2mm,应有计划地进行修理或更换

缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持800～1100N•m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。

缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。

积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。

基本轨其他伤损达到钢轨轻伤标准时应及时修理或更换

集团公司、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标，设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。

尖轨、可动心轨哪些伤损或病害，应及时修理或更换？（《普速铁路线路修理规则》第3.9.7条）

尖轨、心轨、基本轨磨耗影响转换设备安装时，按重伤处理。

尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨非工作边不发生挤压。尖轨动程在第二拉杆中心处测量。

尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨非工作边不发生挤压。尖轨动程在第一拉杆中心处测量。

尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为3m。

尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于5‰的递减率递减至基本轨接头。

检查工区应有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查和重点病害的调查、复核，线路工区参加月度周期性检查。轨道几何尺寸以仪器检查为主，人工主要进行轨道结构检查。

局部峰值动态评价管理各项目偏差扣分标准:Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣300分。

可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700～900N•m。

扣板（弹片）扣件扭矩应保持90～140N•m。

扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。

扣件应保持齐全，位置正确，按标准要求进行铺设和养护维修，确保作用良好。

跨区间和区间无缝线路应按单元轨节长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设，轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。

跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘,绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于40mm

连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于15mm，顺坡不应大于1‰。

两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于300mm，但易被雪埋地段的轨面标高差不应大于150mm，道口处不应大于100mm。

四轮平车分为普通型和专用型两种。

螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。

螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀.混凝土扣件应有计划地修理或更换。

铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h的线路不应小于50mm。

每台（组）四轮平车必须由工班长及以上人员跟车盯控，并配备专职防护以及足够的随车和防溜人员，劳务派遣工、业务外包人员不得单独使用四轮平车。

疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过0.3mm等伤损时应进行修理性打磨（或铣磨）。

坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所指方向的上、下坡度值及其长度。

铺轨施工前应拨顺并串动轨条，放散初始应力。

铺设无缝线路必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。

铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度、允许温升[Δtu]和允许温降[Δtd]计算设计锁定轨温。

普速线路对轨缝设置每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过120mm。

其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务设备管理单位的同意，并有工务人员现场监督。

起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰，允许速度为120（不含）～160km/h的线路不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路不应大于1‰。

牵出线设在调车场的一端，并与到发线相连接，专供列车解体、编组及转线等作为牵出车辆的线路。

清筛作业前，拆除当天计划清筛地段内影响机械作业的障碍物。

曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。应及时修理或更换

曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。

曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。

曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰。

曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于2‰。

曲线两端“鹅头”是曲线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出，越进曲线方向，形成小反向曲线，状似鹅头。

如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和实际牵引质量，重新计算和调整超高。

三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量；检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时为6.55m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑；