2_2.4车辆钳工抽考（新应知应会） - 打印 043001 pm_a049b8

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零部件互换检修，简称()，是指用完好的备用零部件或模块更换故障、损坏或报废的零部件或模块的修理方法。

货车目前采用定期检修和（），相结合的计划性预防修的检修运用体制。

工序的布置衔接和顺畅，零部件在检修传递过程中不倒流和迂回。工序设置做到“（）”，即检查、检测与修理分开，修理与组装分开，在修品与成品分开。

事故车不得直接转段修，须消除事故造成的故障，在确保安全的前提下方可送()。

拉铆销分解、组装应采用专用机具，不得采用气割等加热方式分解。拉铆销铆接后，与被连接件间应能自由转动，并有（）轴向移动量，端部不得与其他零部件干涉

螺栓连接时，装用螺栓、螺母的强度、精度、组装方式须符合规定，各螺栓组装紧固后，螺杆须露出螺母（）扣以上且不得影响本零件及其他零部件组装。

维护货车的基本性能，（）运用故障，提高车辆使用效率。

（）是对铁路货车各部装置按规定进行全面分解、检查和彻底修理，全面恢复铁路货车的技术性能

检修后各零部件组装位置须正确，弹簧入槽，螺栓紧固，作用良好。在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装（）。

铁路货车段修生产组织过程包括扣车、预检、预修、（）、出线等主要作业过程。

“一车一档”记录保存期限须长于一个段修期，一般不短于（）年；HMIS电子记录保存不得少于一个厂修期。

恢复原形尺寸是指恢复零部件的（），确保零部件装配后符合限度要求且作用良好。

外观检查:指对货车及零部件的外观在可视的范围内采用（）的方式进行的检查。

裂纹:指材料的连续性被破坏而形成的缺陷。裂纹走向与零部件横向中心线夹角小于（）（包括45°）的为横裂纹;裂纹走向与零部件横向中心线夹角大于（）的为纵裂纹。

车体是装载货物的部分，又是安装与连接其他（）组成部分的基础。

铁路货车车体一般由底体架、墙板（或罐体）、（）、门窗、装卸装置等部分组成。

新焊、新补强、新截换处不裂；旧焊缝及未修部分不裂保证（）段修期。

事故车()转段修，须消除事故造成的故障，在确保安全的前提下方可送段修。

预修可包含：清理车体杂物、油漆标记涂装；拆解不良配件；更换不良车门；调修车体钢结构；铺设木结构地板；分解拉环、挡键、（）装置等

车体预修车体除锈、涂漆；分解呼吸式安全阀、下卸阀；更换故障车门；更换、调修故障车体附属配件；分解车体钢、木（竹）结构变质、破损严重部位；调修车体钢结构（）处等。

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