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ZD6转辙机主要部件中保护电动机和吸收转动惯量的联结装置是摩擦联结器。

对于ATS系统安全命令的二次确认：车站ATS/LCW工作站不需要通过账号和密码进行确认操作。

TAZⅡ/S295计轴设备与控制设备（联锁）的接口是由输出板来承担。

当LED发光二极管损坏一部分时造成点灯回路的电流增加或减小，再利用电流传感器采集电流变化，通过单片机内部运算，实现报警功能。

信号机灭灯功能的目的是为CBTC列车前方的信号机灭灯，使得CBTC列车的车载信号（通过TOD显示）与轨旁信号显示一致。

ACSDV板是一块供电板，用于单个CCTE板及其他CC板卡供电。

AzLM计轴系统中，每块串口I/O板可以连接1~2个室外检测点。

TFQ调相防雷器采用调相防雷变压器，具有较强的雷电防护能力和相位调节的功能。

微机监测子系统采用了分散集中式系统结构，由监测站机柜、监测综合柜组成。

5号线BITRACON型CBTC系统所有SIL4子系统均采用组合式故障安全结构(2x2oo2)，双通道CPU采用处理器异构，操作系统异构，输入输出（VIB和VOB）电路异构，最大程度的降低共因影响，提高系统的安全性。

5号线ATS系统可在长河站-南星桥过江隧道区间设置仅运行一列车运行功能。

BLOCK联锁机联锁IO机笼单板都相同，在出现故障板卡时，不可直接进行更换。

自动闭塞分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三类。

NRM模式不属于信号控制驾驶模式。

道岔启动电路中的2DQJ是极性保持加强继电器。

停车保证是一个比较MAL和当前列车位置的速度的逻辑功能，当发生人工进路取消时，安全判定CBTC列车是否能够在信号机前停下来。

点式ATP下的紧急停车：当车站按压紧急停车按钮，将关闭发车信号机和进入站台的最后一架接近信号机。

电源防雷主要是防止雷电和其他内部过电压侵入设备造成损坏，从而保护设备维护人员安全。

1号线MicroLocII计算机联锁通过安全切断继电器（VCOR）控制所有安全输出的电源。

5号线TD-LTE系统由核心网、基站系统和车载终端组成。