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铁路营业线施工是指影响（）设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内、营业线设备安全限界外影响或可能影响铁路（）设备稳定、使用和行车安全的作业。

铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持（）的方针。

铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持（）的原则。

普速铁路施工天窗：技术改造工程、线路大中修、桥隧涵大修、大型养路机械作业、接触网大修及改造时，应不少于（）分钟。

普速铁路维修天窗：双线应不少于（）分钟，单线宜不少于120分钟，能力紧张区段不满足天窗条件时在列车运行图文件中公布。

维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及国铁集团调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于（）次(双线为单方向)。

普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次垂直天窗，每次不少于（）分钟。

遇天窗内多工种施工（维修）作业时，由（）部门按照平行作业的原则统筹进行安排，最大限度满足施工单位要求，原则上重点病害处理、施工优于正常维修。

遇天窗内多工种施工（维修）作业时，电化区段以（）为主，其中工务、电务日常维修作业项目，在设好防护保证安全的情况下，可与供电部门在同一区间综合利用天窗。

遇天窗内多工种施工（维修）作业时，非电化区段以（）为主。

电务“垂直”天窗作业，（）优于供电、工务。

各项施工、维修作业要采用（）作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。

要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，繁忙干线和干线原则上单线1个区段慢行处所不超过（）处。

要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，双线1个区段每个方向慢行处所不超过（）处。

要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，同一区间内慢行处所不超过（）处（包括施工慢行处所）。

滚动施工阶梯提速，按1处慢行处所掌握。施工后产生的慢行在（）小时以内恢复常速以及施工涉及的邻线限速可不统计慢行处所。

在线间距不足6.5m地段（两线间已有站台、栅栏等设施的除外）一线施工邻线行车时，邻线限速在执行《技规》规定基础上，限速标准为（）km/h，瞭望困难地段可按45km/h。

在线间距不足（）m地段（两线间已有站台、栅栏等设施的除外）一线施工邻线行车时，邻线限速在执行《技规》规定基础上，邻线限速长度不应小于实际作业范围。

临时封锁要点的施工需要邻线限速时，设备管理单位须在（）内登记邻线限速的起止里程及限速值，调度所下达邻线临时限速调度命令。