应急 (2)

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岛式站台车站发生人车冲突，调度员要及时封锁相邻线路遇恶劣气候能见度不足140米时，站台安全员应在确认后一单元列车车门完全关闭，并无夹人夹物后，向司机显示“好了”手信号（O）

城轨列车发生火灾被迫在区间停车时司机的处理措施不包括降下受电弓

在处理列车车门开关故障中需要重复两次按下开/关门按钮以确认故障的情况是一节车同一侧有3个以上车门故障一个主变电所停电造成城轨线路大面积停电时，调度员应急处理的步骤一般分为确认主变电所失电、车站和列车紧急调整、改单边供电三个步骤（O）折线道岔故障的处理原则是先变更进路后人工加锁（O）轨旁ATP故障与联锁故障的区别是：ATP故障时，故障区的进路是可以排列的，且有时会伴有如MMI和LOW灰显等其他故障现象（O）

对于A类信息汇报，车站应在事发或接报后3min内报车间专业工程师，车间专业工程师应在接报后10min内报车间领导及中心

轨道电路"粉红光带"表示"逻辑占用"，即操作员发出的指令只到达联锁逻辑层，是计算机联锁逻辑计算故障所致，操作员一般可以通过"轨区逻空"(或"岔区逻空")命令将故障清除 ATS系统故障时，控制中心MMI无显示，但车站LOW上有显示，在车站LOW上可以人工排列进路（O）

连续式列车控制模式(CTC)中计轴系统被用来确定列车位置，应答器被用作点式通信的通道控制中心紧急疏散时。OCC当班值班主任是事件前期处置责任人，第一时间负责现场指挥（O）

发生一般运营突发事件时，启动Ⅱ级应急响应

联锁区粉红光带是无法判断故障区域列车位置的采用电话闭塞法组织行车的前提条件是，列车全部在车站停稳（O）

在CTC模式下，轨旁无线系统故障时，列车运行不受影响信号机灭灯故障，在CTC模式下不受影响（O）

联锁系统故障时，采用电话闭塞法组织行车的车站范围为故障区域所有车站整个联锁区红光带无法看见列车位置，但是整个联锁区粉红光带可以看见列车位置（O）

在启动公交接驳应急处理时，各车站均采用沿线停靠法进行乘客疏散 OCC紧急情况下，人员疏散时一律从安全消防通道（O）

LOW报警事件均属于生产信息中的A类信息道岔故障时进行应急处置，应综合考虑时间、地点、现象、背景等多重因素（O）各部门救援队伍组长由各部门经理担任，副组长由各部门副经理担任（O）行车隧道或列车在隧道内失火时，应向起火点印着疏散人员送风（O）

造成3人以下死亡，或者10人以上重伤，后者直接经济损失50万元以上1000万元以下，或者连续中断行车2小时以上6小时以下的是一般运营事故由于城市轨道交通列车具有的自动防护功能，在正常情况下，列车挤岔和脱轨事件是不可能发生的（O）

发生挤岔事故后，应急处理的基本原则就是司机必须立即停车，并向司机长汇报事故情况 ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制（O）

如果在区间疏散乘客，行车调度员应扣停后续列车，但区间临线列车可以正常运行西门子系统中SM-I指的是联锁列车控制（IXLC）的ATP防护下人工驾驶模式（O）单个轨道区段发生红光带时，提前通知司机以 RM 模式通过故障区域救援过程中，救援车在接近故障车约 20 m处一度停车，并以5km/h的速度接近故障车现场指挥小组由现场指挥和专业救援队伍负责人组成当列车因突发事件在区间停车时，乘客可以通过安全疏散门和疏散平台进行有序疏散或逃生 ATP系统由轨旁ATP 、车载ATP 组成进路是指列车或调车车列进行有目的转移的径路，分为列车进路和调车进路客伤的分类包括：责任客运伤亡事故、乘客自身原因受伤、乘客重大过失造成的伤亡事故、乘客自身健康原因造成的事故和不可抗力造成的事故城市轨道交通生产安全事故，按照事故的性质，可分为行车事故、客运事故、自然灾害引起的事故运营公司应急组织机构由应急指挥机构、应急管理日常机构、现场处置机构三部分组成 _轨道电路_是城市轨道交通ATC系统中的基础设备（通讯式列车控制系统除外）。按照事件严重性和受影响程度，运营突发事件分为特别重大、重大、较大和一般四级区间疏散根据是否需要立即疏散分为非紧急疏散和紧急疏散城市轨道交通运营生产过程中可能造成危险的对象包括人员、设备、环境、管理客伤发生后，尽量挽留至少 2 名以上目击证人，记录现场详细情况，将现场情况反馈至车控室区间疏散时，司机担任先期现场处置负责人，负责安抚列车上的乘客，做好信息上报根据运营突发事件的严重程度和影响范围，将应急响应设定为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级四个等级。分别用红色、橙色、黄色和蓝色标识车站乘客疏散时，行车值班员负责车站信息的收集、汇报与传达无人自动折返驾驶模式为 AR CBTC系统的列车控制模式有 CTC（连续式）、ITC（点式）、IXLC（联锁）城市轨道交通运营单位应建立城市轨道交通运营突发事件应急体系，包括综合应急预案、专项应急预案和现场处置方案集中式供电的接线方式中，可靠性最高的是_环形供电_ 轨道电路区段不同工作状态显示七种颜色从高到低为：灰色、深蓝色、红色、粉红色、绿色、淡绿色、黄色发生事故（事件）时，要积极采取措施，迅速抢救，坚持“先救人、后救物，先全面、后局部，先正线、后其他 ”的原则以及“ 先通后复 ”的原则车站乘客疏散贯彻“ 安全第一、统一指挥、及时疏散 ”的原则 _道岔_为一级侧面防护，_信号机_为二级侧面防护联锁系统中，一级侧面防护是道岔；二级侧面防护是信号机责任客运伤亡事故是指城市轨道交通运营范围内因设备故障、人员操作不当、管理不善造成的客运伤亡事故城市电网对城市轨道交通的供电方式有3种：集中式供电、分散式供电、混合式供电按生产信息汇报途径分为业务线和行政线两种车站乘客疏散时，值班站长担任车站前期现场处置负责人，负责现场处置的指挥协调区间疏散贯彻“ 救人第一、先通后复 ”的原则，尽量减少乘客在区间走行的距离，缩短疏散时间信息汇报应遵循“先挂号、后续报”“先专业、后行政”“快报现象、慎报原因”的原则进行

应急指挥机构由 ——、应急指挥中心、现场指挥小组三部分组成

优先抢救伤者原则(　　)

避免二次伤害原则(　　)

尽量避免影响正常运营秩序(　　)

尽快恢复运营原则(　　)

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