2026年株洲运用车间（益阳长北小运转）防溜、防坡停暨1月份月度考试复习题

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HXD1C机车入库停机司机必须在到达整备线前检查机车各砂管下砂情况，遇砂管不通或下砂量小的必须下班前（）。

HXD1C机车接车时司机必须加强对机车砂箱存砂量和撒砂量进行重点检查、试验。发现砂管不良及时向（）报活修复，确保撒砂状态的良好。【试题选项缺失，请补充】

HXD1C机车牵引列车开车前，必须根据列车编组在机车IDU画面调出“（）”页面正确输入牵引吨位、列车种类、轴重数据。

重载列车（牵引吨位在4000吨以上）或天气不良情况下，在关键站内起车前方有坡道且有分相时，可关闭自动过分相装置，尽量提高列车运行速度。当列车速度抢到理想速度时采取“断”字标前（）方式，确保列车过分相速度在“断”字标前能达防停分相要求的规定速度；过完分相后恢复自动过分相装置使用。

列车在关键站开车前，机班必须检查砂管下砂情况，开车时，必须要在（）变为绿灯2-3分钟后才开车，以避免区间等牌，确保列车抢速正常；

列车在长大坡道运行时，司机要及时报告车站，并报告机务段应急指导台；区间停车、起车作业严防（）等问题发生，启动困难要果断请求救援，确保安全；

上坡道操纵时乘务员应在坡底将列车速度尽量抢到最大值，闯坡阶段当实际速度低于限制速度时，主手柄放到最高位置（119位），当实际速度接近限制速度时，主手柄逐步退回到限制速度以下（）km/h；

爬坡阶段随列车速度有降低趋势时，手柄按5位一进方式晋级、直至推到最大位置利用直道不易空转时机抢速和保速，并将LKJ监控装置显示屏的机车（）调出，注意盯住三个速度传感器的速度显示，发现有空转的轴平限制速度时，手柄立即退回限制速度位置，以防止速度通道转换显示超速碰线。

限速90km/h的列车运行中严禁频繁调节移动主手柄，在上坡或起伏坡道运行，除限速因素外，严禁人为降低运行速度到（）km/h的持续速度以下运行，在易发生空转处所和各牵引电机电流波动时，只采用线式撒砂方式，手柄置于限制速度以下2km/h不得移动（即某轴空转显示速度暂时超过设定速度也不需移动，机车会自动减低调整功率输出）；

天下小雨轨面湿滑时的关键站检查机车砂管下砂不良，且机车有运行中有空转现象时，在砂管应急不能清通时，应报告调度员申请（）。

停车前为开车做准备，当列车速度低于（）km/h时，迅速将单阀全制动，待全列车钩呈压缩状态时，自阀减压50Kpa，确保列车起车时车辆能够逐辆起动。

坡道起车方法：开车前，副司机在背离邻线一侧下车确认前进方向砂管下砂情况，发现不下砂或下砂量少时，在司机安全防护下用检点锤敲击撒沙管，力争疏通并预先撒砂（必要时人工使用备用砂对前方轨面进行撒砂）。起车时将自阀置于制动区，单阀在全制动，先将机车主手柄推至（）级，当有效输出功率达40-60%时缓解自阀，自阀缓解2-3秒后立即缓解单阀，同时将主手柄推至最大位置(120级)，使列车逐辆起动，且须持续不断的进行踩砂，起车过程需要时间较长，牵引机电流虽有变化但不会发生严重空转，只有机车向前串动的感觉。

坡道起车提手柄4分钟以上仍无起动迹象时，自阀减压60KPa并将主手柄回零（注意管压防溜），重新进行第二次坡道起车。第二次坡道起车应压缩车钩，方法为单缓解单阀，换向手柄后退位，提手柄压钩，压缩车钩按（）米掌握，2次或10分钟还不能起动时，乘务员应及时向车站申请救援。

司机要严格熟记担当区段各关键外停车地点。上坡道关键站外预告信号前一个分区接收到机车信号绿黄灯时提前（），确认需机外停车时，选择在车间规定的停车地点标前停车，以便起车抢速。

凡运行中有抢速条件的必须将手柄最大级位在坡底前将速度抢到接近限制速度，才能将手柄退回到限制速度位置。机车到达坡底手柄未到最大级位的，转入上坡过程中必须在列车有降速趋势时进级保速。爬坡阶段任何时候手柄不得低于限速值以下（）运行，除有临时限速外，必须努力保持列车速度不下降到机车持续速度85km/h以下。

凡关键地段一次起车不动且手柄最大级位时间不足（）；起车后抢速时手柄未到最大级位；爬坡阶段由于手柄未及时进级到最大值而速度降到持续速度以下；列车爬坡阶段出现空转时主手柄有低于限制速度的退级或频繁调节；以及过分相、贯通试验等操作不当而发生坡停一律定司机责任。

凡库内因通砂管修活或补砂造成迟拔一律定整备车间责任。牵引（）以下的列车发生坡停，必须以LKJ监控装置记录和机车微机牵引数据分析。司机违反本操纵措施的一律定司机责任；

使用HXD1C型机车在运用过程中，撒砂操作时采用线式撒砂，每次操作脚踏撒砂阀闭合持续时间在（）以上，防止出砂软管积砂造成下砂不良故障。

固定式智能铁鞋归位操作完成后等待大概（）秒，智能铁鞋将自动进入归位状态。

机车防溜安全措施：机车在中间站停留时，单阀置全制动位，不得擅自降Ⅶ受电弓以及关闭空气压缩机。机车乘务员必须坚守岗位，不得（）。